《中国机长》根据川航3U8633航班紧急迫降事件改编，讲述了机组执行航班任务时，在万米高空突遇驾驶舱风挡玻璃爆裂脱落、座舱释压的极端罕见险情并化险为夷安全降落的故事。

2018年5月14日清晨，从重庆直飞拉萨的川航3U8633航班在行至海拔9800米的巡航高度时，驾驶舱右侧的风挡玻璃突然爆破，驾驶舱的压力突然释放，气流冲击和噪音致使耳朵完全听不见任何声音，同时每秒250米的直面风撞击在驾驶员身上，副驾驶的半个身子被吸出舱外，辛亏当时系了安全带，否则整个人都会被卷走！

飞机的仪表盘也狂风掀翻，信息不能正常读取，无线电也被中断，就像电影预告片里那样，空管根本呼叫不到3U8633航班，飞机自动设备已经失灵，唯一能依靠的只有目视水平仪，机长刘传健发出了7700的紧急代码，准备实施备降。

按照规定，机舱释压的情况下为了保证乘客的安全，飞机必须马上下降到7300米左右（当时川航3U8633航班的飞行高度是9800米），但航线上到处都是海拔6000米的山峰，必须留有600米的安全高度，而且直接下降的话飞机等于垂直俯冲，会给机上人员造成伤害，所以刘传健顶着极端恶劣条件坚持在七千多米的高度持续飞行，直到飞机飞至盆地上空才开始下降，难以想象其中的身心煎熬。

刘传健曾经是一名驾驶过轰炸机的空军飞行员，在部队接受过专业的飞行训练，同时1995年作为教员给飞行学员们培训过爆破科目，所以在风挡玻璃破碎的危急时刻，心理素质十分过硬迅速做出判断，且这条航线也是他驾驶过上百次的，经验十分丰富，最终20分钟后成功安全迫降成都双流机场，全机仅副驾驶和一名乘客轻伤，完成了基本不可能实现的负荷航班迫降，上百名乘客得以生还！

在川航高空事件发生后，《中国机长》正式成立拍摄，《中国机长》就是取材于2018年引发全球关注的川航备降、机组全体人员被授予”中国民航英雄机组“荣誉的真实事件。

张涵予在片中饰演英雄机长刘传健，而这个角色的原型正是川航3U8633的英雄机长刘传健。已经提前看过电影的他对电影给予了高度评价，也对张涵予的表现赞不绝口，称张涵予是自己非常喜欢的演员：“知道他来演《中国机长》我很开心。我觉得要演好机长，能给人安全感是非常重要的一点，张涵予是很能给人安全感的。”

对于刘传健的肯定，张涵予谦虚地表示感谢：“我们这部电影不是光好看，还有很多经得起考验的细节，因为要想拍好这部电影，首先就是要做到专业，才能对得起我们的英雄机长，对得起我们中国的民航人。所以我们从拍摄到完成，全程都有民航专家在为我们把关和检查细节，最后也给出了肯定的答案，让我们都非常踏实。”

欧豪和杜江也跟自己的原型角色展开过有趣的交流互动，两个人都表示自己在电影里展现出的专业又可爱的一面，都是从原型身上获得的灵感。

欧豪表示非常敬佩自己的原型：“他受伤后依然坚持完成全部工作流程才下了飞机，他们真的是用生命在捍卫他们‘敬畏生命，敬畏规章，敬畏责任’的誓言。”

袁泉在《中国机长》中饰演乘务长毕男。之前影片在各地放映之后，无数观众被袁泉的气场和演技折服。对此袁泉谦虚地表示，自己很开心能跟这么多优秀的电影人一起出演这部电影。她觉得张涵予的气场和他给人的那种安全感是非常强烈的，袁泉记得她第一次听到他演《中国机长》还是在广播里，“当时听到的时候我还说，好合适啊，让他来演机长真的太合适了，结果第二天我就接到电话让我来演乘务长。所以我觉得能跟涵予大哥一起踏上这段旅程是我的荣幸。”

上个月的东航“321”空难事故打破了中国民航保持了十几年的安全飞行记录，从2010年伊春空难后，我国很少发生如此严重的民航飞行安全事故。2016年的上海虹桥机场跑道入侵事件，2018年的川航8633事件等，虽然最后都没有造成严重的事故后果，但值得我们去认真反思和总结。

民航飞机的机长对于飞行安全来说责任重大，一个驾驶技术娴熟的机长往往能在发生突发情况的时候，准确判断并果断处置遇到的问题，比如川航8633事件的“英雄机长”刘传健，凭借空军的飞行经历加上自身过硬的飞行驾驶技术，临危不断，带领其他机组成员冷静处置，最终将3U8633航班从极端的险情中脱离出来。

中国机长

作为一个《空中浩劫》超级粉丝，看多了国外很多空难事故中机长的迷之操作最终导致飞机坠毁的案例，也深知机长的保持良好的安全素养对于飞行安全的重要作用。刚好最近在给学生讲授《航空公司运行管理》课程的过程中，刚好讲到了空勤人员的管理，其中包括了机长的职责，接下来想和大家简单谈谈民航机长的职责都有哪些。

1、在飞行运行期间，飞机的操作由机长负责，机长应当严格履行职责并对飞机的安全运行、机上所载人员和财产的安全负责；

2、机长对飞机拥有完全的控制权、管理权和最终决定权， 这些权利没有限制，可以超越机组其他成员及他们的职责；机长在其职权范围内发布的命令，为保证飞机及机上人员安全和良好的客舱秩序，机上所有的人员必须听从机长的指挥，服从机长命令；

3、机长发现机组人员不适宜执行飞行任务的，为保证飞行安全，有权提出调整；

4、负责组织机组进行飞行前的预先和直接准备，与飞行签派员共同签字放行；并对飞机实施必要的检查；未经检查，不得起飞。机长发现飞机、机场、气象条件等不符合规定，不能保证飞行安全时，有权拒绝起飞；

5、对于任何破坏飞机、 扰乱飞机内秩序、危害飞机所载人员或者财产安全以及其他危及飞行安全的行为，在保证安全的前提下，有权决定有关人员或货物离开飞机；

6、严格执行相关程序、检查单和操作手册中的要求，以及燃油量、氧气量、最低安全飞行高度、机场最低标准和备降场等规定；依据 MEL/CDL 确定飞机满足适航要求；

7、确保载重平衡符合安全要求；检查技术记录本上所填写的故障处理情况和故障保留单，确认飞机的适航能力；

8、向全体机组人员下达简令，可将部分职责授权给指定的机组人员和分配任务；当其离开驾驶舱时，应作出适当的指示；返回时，应立即听取汇报；履行职责，严格按操作规范驾驶飞机，严格按飞行计划飞行，并遵守其运行规范规定的限制和空中规则；

9、应保证始终在有效的通讯频率上进行无线电通讯；并与其他机组人员建立有效的联系；

10、飞机发生事故，机长应当直接或者通过空中交通管制部门，如实将事故情况及时报告空中交通管制部门；并确保运行期间飞行记录器不被人为地关断；

11、在需立即决策或行动的紧急情况下，可采取任何必要的行动，在此情况下，为了安全起见，可不必遵循常规、操作程序及方法，但对其结果负责；

12、飞机遇险时，机长指挥机组人员和飞机上其他人员 采取一切必要抢救措施。在必须撤离遇险飞机的紧急情况下， 首先组织旅客安全离开飞机；未经机长允许，机组人员不得擅自离开飞机；机长应当最后离开飞机；

13、机长收到船舶或者其他航空器的遇险信号，或者发现遇险的船舶、航空器及其人员，应当将遇险情况及时报告就近的空中交通管制单位并给予可能的合理的援助；

14、飞行中，机长因故不能履行职务的， 由仅次于机长职务的驾驶员代理机长；在下一个经停地起飞前，民用航空器所有人或者承租人应当指派新机长接任；

15、当机长使用应急权力时，他必须将飞行进程情况及时准确地向相应的空中交通管制部门和公司运行控制中心报告，并在返回住地后 24 小时内向安全监察部门提交书面报告；

16、飞行结束后，机长检查各种记录本、文件、报告填写正确。适时进行机组讲评。

AOC

民航安全高于一切，中国民航的安全水平在全世界也能排在前列，而中国民航保持长时间的安全飞行记录也离不开每一位民航人的默默无闻的奉献，离不开中国民航的高标准、高要求。民航空难事故是我们每个人都不愿看到的，尤其在近几年疫情的影响下，民航业遭受重创，再加上“321东航空难”事故，导致民航业的发展更是雪上加霜。

敬畏生命、敬畏职责、敬畏规章

最后，希望我们的每一位民航人都能“敬畏生命、敬畏职责、敬畏规章”，继续保持中国民航更高的安全水平及更亮眼的安全飞行记录！！！

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