《中国机长》根据川航3U8633航班紧急迫降事件改编，讲述了机组执行航班任务时，在万米高空突遇驾驶舱风挡玻璃爆裂脱落、座舱释压的极端罕见险情并化险为夷安全降落的故事。

2018年5月14日清晨，从重庆直飞拉萨的川航3U8633航班在行至海拔9800米的巡航高度时，驾驶舱右侧的风挡玻璃突然爆破，驾驶舱的压力突然释放，气流冲击和噪音致使耳朵完全听不见任何声音，同时每秒250米的直面风撞击在驾驶员身上，副驾驶的半个身子被吸出舱外，辛亏当时系了安全带，否则整个人都会被卷走！

飞机的仪表盘也狂风掀翻，信息不能正常读取，无线电也被中断，就像电影预告片里那样，空管根本呼叫不到3U8633航班，飞机自动设备已经失灵，唯一能依靠的只有目视水平仪，机长刘传健发出了7700的紧急代码，准备实施备降。

按照规定，机舱释压的情况下为了保证乘客的安全，飞机必须马上下降到7300米左右（当时川航3U8633航班的飞行高度是9800米），但航线上到处都是海拔6000米的山峰，必须留有600米的安全高度，而且直接下降的话飞机等于垂直俯冲，会给机上人员造成伤害，所以刘传健顶着极端恶劣条件坚持在七千多米的高度持续飞行，直到飞机飞至盆地上空才开始下降，难以想象其中的身心煎熬。

刘传健曾经是一名驾驶过轰炸机的空军飞行员，在部队接受过专业的飞行训练，同时1995年作为教员给飞行学员们培训过爆破科目，所以在风挡玻璃破碎的危急时刻，心理素质十分过硬迅速做出判断，且这条航线也是他驾驶过上百次的，经验十分丰富，最终20分钟后成功安全迫降成都双流机场，全机仅副驾驶和一名乘客轻伤，完成了基本不可能实现的负荷航班迫降，上百名乘客得以生还！

在川航高空事件发生后，《中国机长》正式成立拍摄，《中国机长》就是取材于2018年引发全球关注的川航备降、机组全体人员被授予”中国民航英雄机组“荣誉的真实事件。

张涵予在片中饰演英雄机长刘传健，而这个角色的原型正是川航3U8633的英雄机长刘传健。已经提前看过电影的他对电影给予了高度评价，也对张涵予的表现赞不绝口，称张涵予是自己非常喜欢的演员：“知道他来演《中国机长》我很开心。我觉得要演好机长，能给人安全感是非常重要的一点，张涵予是很能给人安全感的。”

对于刘传健的肯定，张涵予谦虚地表示感谢：“我们这部电影不是光好看，还有很多经得起考验的细节，因为要想拍好这部电影，首先就是要做到专业，才能对得起我们的英雄机长，对得起我们中国的民航人。所以我们从拍摄到完成，全程都有民航专家在为我们把关和检查细节，最后也给出了肯定的答案，让我们都非常踏实。”

欧豪和杜江也跟自己的原型角色展开过有趣的交流互动，两个人都表示自己在电影里展现出的专业又可爱的一面，都是从原型身上获得的灵感。

欧豪表示非常敬佩自己的原型：“他受伤后依然坚持完成全部工作流程才下了飞机，他们真的是用生命在捍卫他们‘敬畏生命，敬畏规章，敬畏责任’的誓言。”

袁泉在《中国机长》中饰演乘务长毕男。之前影片在各地放映之后，无数观众被袁泉的气场和演技折服。对此袁泉谦虚地表示，自己很开心能跟这么多优秀的电影人一起出演这部电影。她觉得张涵予的气场和他给人的那种安全感是非常强烈的，袁泉记得她第一次听到他演《中国机长》还是在广播里，“当时听到的时候我还说，好合适啊，让他来演机长真的太合适了，结果第二天我就接到电话让我来演乘务长。所以我觉得能跟涵予大哥一起踏上这段旅程是我的荣幸。”

3月21日，民航局发布消息，东航一架波音737客机在执行昆明-广州航班任务时，于广西藤县上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。广西壮族自治区应急管理厅启动一级响应，各路救援力量正在全力搜救。

从媒体发布的事故视频以及民航信息平台等多渠道掌握的信息看，失事飞机曾在两分钟内骤然下降7000多米，这引起部分人对于事故原因的猜想。有民航业内人士指出，找出飞机失事的原因，是一个非常系统和专业的过程，首要是找到飞机的“黑匣子”，其次，需要相关方面调查人员组成调查组，分析残骸、技术参数等，最终得出结论。目前公开渠道获取的信息非常有限。

我们仅以目前掌握的信息，采访了民航业内专家，试图厘清一些容易被误传的信息。

3月21日拍摄的藤县坠机事故现场周边画面。新华社发

疑问1：波音737飞机不是都停飞了，为什么又用这种飞机？

执飞这次MU5735航班的是东航云南一架波音737-800飞机，注册号B-1791，交付于2015年6月22日，目前机龄6.8年。

因为同是波音家族，有消息揣测，本次飞机坠毁是机械故障导致，这种猜测在网络上传播很广。

据了解，波音家族的另一款飞机737MAX此前因两次坠机事故，737-8飞机（也称737MAX）被包括中国在内的多个国家停飞，737MAX在中国尚未恢复运营。

但本次坠机事件中的飞机，是一架波音737-800（NG），和被停飞的机型不同。

《航空知识》杂志主编王亚男介绍，737-800（NG）为波音737系列飞机中比较著名的一款，此外还有多款型号飞机，“NG表示的是737系列飞机的下一代飞机，因此这款飞机在737经典机型的基础上做了大幅度改进。该飞机的交付量达到7000多架，数量非常大，整体安全记录也比较好，比过去的737飞机还要好一些。”

但王亚男同时指出，上个世纪90年代，该款飞机投入运行，但在实际运行中遭到一些指责。比如，曾有波音前员工指出737（NG）中有些飞机存在机构缺陷，“比如，2019年有消息显示，737飞机重要的机翼和机身连接部件中曾经出现过早的疲劳裂纹，这也是外界对于这一结构的功能性是否能维持到全寿命的怀疑依据。”不过值得注意的是，迄今为止，至少在调查结论上，还没有飞机的失事是由于这个问题引发的。

疑问2：飞机从飞行高度短时间下坠7000多米，有人为操控？

从飞机的飞行轨迹来看，21日14时20分，航班高度8869.68米，14时22分最后消失时高度骤降至1333.5米。有网友猜测，突然下坠，是因为机舱内出现了爆炸，飞机解体。

一位不愿具名的民航业内专业人士指出，正常情况来说，民航客机即使遭遇非常紧急的情况，飞行员操作飞机一分钟之内下降高度最多1000米。这种下落，我们认为是飞机仍在机组的可操控下。这次出现的速降，确实不太正常，但目前并没有信息指向，飞机是半空解体的。

对此，王亚男分析，正常来讲，如果飞机只是失去动力，但是飞行员还能控制，飞机可以滑翔很远距离，飞行高度为缓慢降低，在此过程中，飞行员会寻求迫降空间，以处置险情。然而，如果飞机既没有动力，飞行员对其也失去控制，那么飞行员将失去处置险情的空间，只能任由飞机高速坠落，“这符合此次失事飞机最后的状态特点。”

疑问3：是不是飞机在执行航班任务过程中遇到了极端气象状况？

21日12时9分，“梧州气象”曾发布消息，受较强冷空气和切变线共同影响，21日夜间至22日，全市有中雨，局部大雨到暴雨，并伴有短时雷暴大风等强对流天气。

从人民日报发布的失事飞机视频来看，现场天空有些阴沉，但未有明显降雨。新京报记者联系了藤县气象局，预报员表示，至当日18时左右，藤县本站的气象数据一直很平稳。“天空少云，最高气温为30.9℃，地面能见度20000米左右，本站最大风速是8.6米每秒。”预报员说。

王亚男分析，强对流天气的影响只能说不能完全排除，但几率并不大。飞行员在飞商业航线时，会根据空管和气象部门的支援而调整其飞行高度，因此恶劣天气的影响飞行员是有可能规避的。

一位不愿具名的专业人士也指出，失事飞机飞行高度在接近8000米的位置，强对流天气对其影响不大，即使有飞行员也可以进行规避。

疑问4：民航公司是否会限制同款飞机运营？

王亚男表示，民航部门对于飞机的运营与停飞有严格标准。民航部门和当地相关部门现在正在开展搜救，搜救人员和调查人员已第一时间赶赴现场。这一事故最终的调查报告公布预计会比较晚，但是民航部门根据调查结果会有一个初步的判断。“如果局方认为机械原因比较大，不排除做出限制或者停飞这款飞机的决定。但是现在还没有相关的文件出台。”

3月21日晚，有媒体报道，中国东方航空公司已经将公司所有737-800执飞航班暂停投运。波音相关负责人于当日晚间回复新京报表示，波音已经看到了相关报道，正在收集更多信息。

以上航空公司的举措，业内人士认为，是考虑到民航运输安全的主动行为，在失事原因没有明确之前，还不能把问题归因于一款机型和技术都很成熟的商业飞机。

疑问5：飞机坠落到山林，是否还有机上人员幸存的可能？

截至记者发稿前，搜救人员尚未发现机上人员。但网络上已经有尚未被证实的消息称，机上可能还有生还者。

这种可能性大吗？王亚男说，幸存者是不幸中的奇迹，在现实中也曾出现过。但从这次飞机失事前的状态来看，它是从8000多米高度快速掉落到地面，而且还是在山区，同时引发了山火，机上人员幸存的可能性极小。

3月21日，广西藤县公安局民警在坠机现场周边搜救。新华社发（广西藤县公安局供图）

航空事故搜救，最大的困难是确定和抵达现场。尤其是飞机在海洋上空坠落，是行业内公认的最难施救的情况。

本次坠落位置虽然是山林，但第一批搜救力量到位很迅速，也快速使用无人机等设备展开了生命迹象搜索。目前还是生命救援窗口期，我们一起期待奇迹。

同时，民航业界也希望“黑匣子”能顺利找到，到时候就有望了解飞机坠毁前到底发生了什么。

新京报记者 吴婷婷

编辑 张磊 校对 张彦君

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