1998年，一部《泰坦尼克号》的上映在国内引发了剧烈的轰动。然而，就在这部电影上映的第二年，就有一起类似“泰坦尼克号”的悲剧在中华大地上演：而这起悲剧的主角，则是一艘在烟台停泊的日制轮船：大舜号，这艘船只在航行途中因遭遇海难而沉没。经过努力抢救，302名旅客船员仅有22人生还，成为了新中国历史上最大的一起海难事故之一。

与电影中的“泰坦尼克号”相同的是，这艘承载游客的“大舜号”同样是当时海面上称得上足够安全的巨轮，那么又是什么原因导致了它的沉没？从这起悲剧中，我们又能吸取怎样的历史教训？如果对这个话题感兴趣，还请各位帮忙“长按2秒点赞按钮”来个强烈点赞。并且“关注”一下，以后常来，不迷路。

（大舜号）

风云未卜的航行

1999年11月24日，山东烟台寒风凛冽，据气象局的报告当日的阵风级别已高达9级，而海浪也在强风的吹拂之下，最高达到了7.5米的高度，这可不是一个出行的好天气。为了防止意外的发生，烟台海监局当即下达了严禁出海的通知。然而，就在此刻，一艘日制的轮船，正悄然驶出烟台的海岸，并计划向辽宁省大连市靠拢。

而这艘在严禁出海通知已经发布，却依然选择出航的轮船，就是我们故事的主角：大舜号。虽然这艘轮船的船长，有着19年航海经验的曲恒明知道这样的天气可能并不适合出航，但是他对自己驾驶的船只大舜号有着充足的信心：大舜号是烟大从日本购买的一艘轮船，长126.64米，宽20米，载重可达9000多吨。

经过翻修之后，“大舜号”轮船的容载量更是得到了扩容：货轮的一、二层用来运输贸易货物、行李，而在轮船的顶部两层则是旅客们休息的房间，同时还可以观望沿海风景，堪称是当时“一体多用”的海上巨轮。

不过，在1999年2月这艘轮船易主于烟大之后后，公司便迫不及待地让这艘轮船背负上了渡客运货的使命。因为，当初购买这艘轮船的价格，在当时高达650万美元。为了尽早让这艘轮船回本获利，公司便将轮船的航运班次排得满满当当，即便是1999年11月24日风高浪急的这一天。

而在大舜号准备照常发船之际，前来搭载大舜号的乘客也是络绎不绝。在天气恶劣的那一天，很多停泊在烟台的船只都停止了航运，而大舜号在当时几乎是唯一一艘在那时选择照常出海的轮船。虽然天气恶劣，但当日搭载大舜号准备出海的乘客，依然高达302名，这些旅客有的是奔波于生意，有的则是回家急于探亲，在300多名乘客中，还有2名未成年的孩子未到购票的身高，于是便和家长也一起上了船。

此外，还有61辆正准备销往大连的汽车，也一并被放在了轮船内。在船员们清点乘客和货物后，估计这一趟航运的盈利额能达到几十万，如果能够平安往返，大舜号的“回本”将指日可待。于是，在当日13时20分，满载着财富梦想和归家希望的“大舜号”，便冒着风浪从烟台港出发了。而对当时在船上的人们来说，这将是一次风云未卜的航行。

亡羊补牢的努力

在“大舜号”驶出烟台港之后，船长曲恒明暗自以为这次冒着风浪的航行和以往并没有什么区别，毕竟自己是有着19年出航史的老海员。但是，在“大舜号”出航两个小时之后，海上的风浪却愈发急促，这让他这名老海员的心里也开始变得隐隐不安起来。

同样发觉到异常情况的，还有轮船里的300多名乘客，因为海浪的颠簸，不少乘客开始出现了恶心、呕吐等晕船的症状，其中已经有些人开始后悔这场冒险的航行了，于是便和船长商量能不能把船开回去。而曲恒明的心也愈发感到不安起来，于是便和烟台有关方面进行联系，请求批准“大舜号”的返航。但船上所有人都不知道的是，此时渤海海面的平均风力已经达到了10级。

而船长曲恒明在决定让轮船返航之后，自己的内心也变得强烈的不安：因为多年的航海经验告诉他，如果此时再不及时返回港口，那么轮船的命运恐怕将凶多吉少。但是，在曲恒明准备将船只调头之际，焦躁的情绪让他这个多年的航海老手做出了一个错误的判断：他把轮船开到了横风的位置上！——也就是正对着风口。

此时，呼啸而过的海风如遮天蔽日般地向“大舜号”袭来，船上的乘客们不由得紧张地发出了尖叫声。在强风的袭卷下，载重达9000多吨的大舜号船体虽然安然无恙，但是承载着汽车等货物的一、二层货舱却并没有那样好的运气：在强风和巨浪的颠簸下，货舱里稳固汽车的缆绳忽然断开，而失去了枷锁的汽车就宛如脱缰般的野马一样，向货舱的四周撞去：而其中有一辆汽车，则在混乱之中滑向了轮船的油罐。

（沉船）

伴随着一声激烈的巨响，轮船的油罐便“门户洞开”，乘客们再也忍受不了自己在轮船上的种种遭遇，于是纷纷抱怨起来，而船上的工作人员们只好高声安抚着乘客们的情绪。然而，当一阵浓郁的焦糊味从船舱底部飘上来时，人们才意识到更大的危机近在眼前：船舱失火了！

而当船上的工作人员们到船下打开货舱时，却意外地发现轮船的货舱里早就被脱缰的汽车撞得七零八落，更有一处“大洞”直通轮船的燃油箱和汹涌的海面。在得知船舱的危急情况后，船长连忙向烟台当地发出求救信号，同时让船上的大副，以及其他工作人员在把乘客安顿到甲板上后，立即组织灭火：然而，作为此次出航货物的汽车却早已将轮船救火的消防孔堵住，工作人员无法拿出专用的消防工具进行灭火。

（船上火灾）

无奈之下，工作人员们便只好打开船上的水雾系统进行灭火，但是在焦急和紧张的情绪下，人们早已忘了这场火灾是因为汽油燃烧所致。因此，水雾系统的灭火并没有起到丝毫的作用。同时，源源不断的海水正不断地向这艘海上巨无霸的肚子中灌入，船上的三百多名乘客进入到了空前的危机时刻。

不应重演的悲剧

在意识到难以自救之后，大舜号便只好把求生的希望寄托在了海岸上。工作人员们一边安抚着船只上的乘客，一边不断地向海岸发送着求救信号，只希望能够有一艘轮船及时赶到。

而在求救信号发出之后，“岱江号”货轮率先接到了求救的信号，于是连忙赶来查看情况。但是，“大舜号”所面临的艰难险境已经远超出了“岱江号的预料”：虽然赶来救援的岱江号最短距离仅和“大舜”号之间相隔400米，但是在平均10级的海上大风下，掀起的巨浪却足以将两艘船只隔开。如果“岱江号”贸然冒着风浪，前往“大舜号”附近，那么不仅可能无法救援大江号，自己的船只也可能在强大的风力下撞向“大舜号”船身。因此“岱江号”只能爱莫能助地抛锚停在原地，等待烟台海岸的最新指令。

（大舜号号海难）

最初，大舜号船只上的人们都以为“岱江号”的到来能为自己的船只带来一线生机，但是在看到“岱江号”也只能停泊在原地之后，船上的人们便开始垂头丧气起来。无奈之下，船只上的工作人员们只好向烟台海岸的解放军海军方面进行求助。当时，解放军本想派遣出直升机到大舜号的上空，将遇难的乘客一个个带出险境。但是，在强风之下，直升机的试飞也以失败告终。所以，解放军只好不顾危险，派遣出五艘小型军舰，对遇难大舜号进行援救。

与此同时，一艘名为“烟救13”的专业救援船在冒着风浪的情况下，最终赶到了大舜号海难的现场。经过工作人员的不懈努力，“烟救13”专业救援船对大舜号的拖带救援行动正式开展。但是因为海上强烈的风浪，“烟救13”专业救援船的拖带行动也最终宣告失败。“烟救13”专业救援船也就只好和此前到来的“岱江号”一样，停泊在原地待命。

（救援船）

但是，这艘在狂风巨浪中前后挣扎了近五个小时的大舜号如同风中残烛一般，再也难以等待海岸的支援：因为由于油罐泄露导致的连锁火灾，已经让船只的局势彻底失控。等到夜晚23：30分时，又有一支海军686号小型军舰前来营救，而“大舜号”的船上工作人员连忙疾呼“快救救他们”。而这艘小型军舰距离大舜号的最短距离，则不到100米。但是，正当救援工作准备开展之际，大舜号却于23时38分忽然船体倾斜，倒在了茫茫的大海之中。

而赶来援助的海军686号军舰官兵见到此状，便奋不顾身地将船上的缆绳，救生圈都抛给了海中的落水者，其中也包括686号军舰留给自己备用的救生用品。而军舰也在黑暗中小心行驶，四处搜救落水的人群。经过一番努力之后，人们共搜救出了22名落水者，而剩余的282人则全部遇难。

（海难）

对于这样的救援结果，686号军舰的指挥官感慨又痛心地说：“因为天气缘故，我们686号军舰的官兵真的已经付出了最大的努力。”等到第二天天明，潮汐便将遇难乘客们的手表、钥匙、苹果打在了海岸上，而这些在海岸上的物件，成为了他们生前的见证。

在“大舜号”事故发生后，相关的调研组立即对这起海难进行了调查：最终结果发现，这是一起因为恶劣天气、公司航班安排不当、船长驾驶有误等多重原因酿成的一起人间悲剧。最终，每名“大舜号”船只上的遇难者受到了6.5万元人民币的赔偿，而海上的救援体制、救援设备在此之后也日益完善。

时至今日，这场“大舜号”的悲剧已经离我们渐行渐远。但是，它的遭遇却无疑为我们每一个人敲响了一个警钟。常言道，欲速则不达，平安，是我们出行的首要之务；也是每一个家庭，对漂泊在外的亲人最大的祝福。

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