现在最好的兰博基尼是兰博基尼Aventador LP700

2011年3月，兰博基尼旗下的新一代旗舰超级跑车——Aventador LP700-4在日内瓦车展上正式亮相。低矮的车身、剪刀门、遍布车身四周的巨大进气口以及玻璃下一览无余的发动机，依然是人们所熟知的兰博基尼风格。作为兰博基尼Murcielago的换代车型，Aventador搭载了全新6.5升的V12引擎，具备高达700马力的最大功率（515千瓦），从静止加速到100公里/小时仅需2.9秒，最高时速则高达350公里/小时。兰博基尼的传统是用斗牛的名字来命名新车，新款旗舰车型的名字Aventador同样来源于一头公牛，并且是是西班牙斗牛界最勇猛的斗牛之一。

“这还不到4月份，怎么就提前颁奖了呢？”
我知道有很多人会这么想，毕竟离年底还有8个月，不知道还会有多少新车发布。但这辆车不同以往，它不仅要替换掉你卧室海报中的车，更重要的，它将一个拥有百年历史底蕴的品牌带入了全新纪元。

掌声有请兰博基尼Revuelto！

它的出现是为了替代此前的Aventador，也就是人们口中常说的“大牛”，2011年2月28日日内瓦车展亮相至今，Aventador已经走过了12年，截止至2019年，共售出11465台。Revuelto的出现意味着“大牛”名号有了继任者，但它的综合实力能否让人们忘掉Aventador，又是否撑得起兰博基尼品牌旗舰，继续与法拉利分庭抗礼呢？

毫无疑问的是，Revuelto保持着兰博基尼的经典设计，也就是楔形车身，而相较于Aventador的超强视觉冲击力，Revuelto在散发着极强的科技感。Revuelto不再老老实实使用一体式大灯，Y字形日行灯令其辨识度暴涨。在Y字形日行灯的周围，遍布着空气动力学气道，兰博基尼表示，Revuelto在高负载情况下产生的下压力增加了 66%。

Revuelto的车身侧面拥有比Aventador更复杂设计，比如倒W形的巨大通风口，可以更好的给中置发动机散热，同样还有侧裙与刹车散热开口，极具切割感的线条灵感来源于航天器，复杂且张力十足。

最具有兰博基尼特色的“剪刀门”当然也没有缺席，闹市区下车即刻成为全场瞩目的焦点。

Revuelto前轮规格为265/35 R20 ，后轮规格为345/30 R21。官方提供更大的车轮/轮胎组合，前轮为265/30 R21，后轮为 355/25 R22，使用定制的普利司通Potenza Sport轮胎。Revuelto还配有碳陶瓷制动器，10活塞前卡钳咬住16.1英寸的制动盘（高于Aventador Ultimae的六活塞卡钳和15.7英寸制动盘）。后轮使用四活塞卡钳和15.4英寸制动盘，后者比Aventador增加了 0.4 英寸。

个人认为Revuelto的车尾将成为经典之一，“背”着双出六边形排气的造型让它犹如战斗机一般，此前Aventador的“鱼骨尾灯”换为细长Y形，下半部分则是超大尺寸扩散器，此等视觉冲击力我貌似只在“百年牛”、“毒药”上见过。

单单从外形来看，Revuelto相较于Aventador确实完成了一次设计进阶，原先的“大牛”只是为了性能、视觉冲击力服务，而Revuelto对科技感的注重明显更足，我想这也是兰博基尼在经过了10余年沉淀后发展的新概念。

相较于炸裂的外观，Revuelto的内饰就要稍显黯淡，尤其是对比过Aventador的内饰后，免不了会觉得Revuelto太素。其实主要问题就是取消了Aventador中大量的物理按键，看来中控屏将会承担更多日常功能。对于兰博基尼来说，12.3英寸全液晶仪表盘+8.4英寸中控屏幕+9.1英寸副驾驶显示屏的三屏设计是前所未有的，科技感确实提升了不少。

它的三辐式方向盘设计灵感来自兰博基尼赛车“Essenza SCV12”，遍布旋钮可直接控制车辆。另外，兰博基尼还更多的为舒适性考虑，车顶高度相较老款车型增加26mm，腿部空间增加84mm，以适应身高较高人群。

为什么说兰博基尼来到了全新纪元？Revuelto是品牌下首次使用V12发动机+电机为动力系统的车型，可以说这辆车是兰博基尼从纯燃油过渡到纯电的初始。Revuelto搭载6.5L自然吸气V12发动机，与前2后1电机综合后可爆发出1015匹马力，匹配横置8速双离合变速箱，0-100km/h加速仅为2.5秒，最高时速超过350km/h，近几年的牛马伦新车中，它最强。

Revuelto可由纯电驱动，但仅仅10公里而已，7种基础模式分别为Recharge（充电）、Hybrid（混动）、Performance（性能）、Citta（城市）、Strada（道路）、Sport（运动）、Corsa（赛道），同时还配有后轮转向，让它在城市的灵活性更佳。Revuelto还搭载了电动扭矩矢量控制功能，可以将特定的功率输出发送到每个车轮，以发挥最大的作用。

Revuelto的车身架构使用了高强度碳纤维，重量相比Aventador减轻10%，扭转刚性增加25%，达到了40000Nm/度。前后防倾杆的硬度提升，为车辆在弯道中提供更好的支撑性。

对于兰博基尼这个品牌，无需多言，在国内貌似只有法拉利能与其争锋，当然，在国外也是。两个品牌互相争斗了半个多世纪，有着更纯正超跑血统的法拉利更胜兰博基尼一筹，而兰博基尼则用其狂野的造型俘获消费者芳心扳回一城。
就拿Revuelto和法拉利SF90来说，二者同样都搭载了插电式混合动力系统，而后来者Revuelto的马力仅仅比SF90高了15匹，毫无疑问，这两款车即将拉开一场旷日持久的市场对垒。

未来，兰博基尼Revuelto大概率会推出更多性能更强的版本，就像Aventador的SVJ版本一样，在有了“电”加入之后，更强的马力似乎已经不是什么太难以攻克的难关。从键盘值上来说，Revuelto就好像“懦夫”，不如Aventador纯粹。不过从实际角度来说，Revuelto的性能如此强悍离不开电机的功劳。

曾几何时，法拉利拉法、保时捷918、迈凯伦塞纳三大神车都是混动，而且，最重要的V12发动机还在，下一代“大牛”，可能只是一台纯电超跑了。

这车买是买不起，V12声浪，且听且珍惜。

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