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是公路还是越野？新领域的Shimano GRX实测

Shimano在2019年5月推出了全新的传动系统，其名为GRX。有不少车友以为它是公路车变速中一套新的级别，但其实GRX是自成一套系列，旗下分别推出了RX-800、RX-600、RX-400三大级别，除了没有圈刹系统外，其中包含了11/10速，及电子/机械变速，约略是公路车套件中的Ultegra、105、Tiagra三大级别，企图攻入目前欧美正火红的Gravel砾石公路车新市场。

而GRX与公路车用传动套件有什么不同呢？虽然GRX的设计架构仍然是以公路车系统为基础，但为了能够更从容应对Gravel荒野路线的剧烈坡度起伏，还有非铺装路面的各种震动，加入了如1x单片大盘、高张力后变，外推chain line等等能应对越野路线的设计变化。如果要最简略的说明GRX，可以说它是公路与越野套件的混血结晶！

实测预备

这一回欣单车要实测是三司达所提供的GRX体验用车，车体使用的是DARE的Gravel车款–GFX，全车搭配GRX RX-815 Di2电子变速系统，大盘为46/30T，飞轮为11-34T。轮组为GRX RX-570无内胎轮组，加上PRO专为Gravel研发的Discover外扩式弯把，与PRO STEALTH off road专用短鼻座垫，如此的整车搭配可说是不折不扣的Gravel完全体！

本回实测车款：DARE GFX搭配Shimano GRX Di2与PRO Gravel用各式组件。(Photo:Ice)

测试单车达人。(Photo:Ice)

让我们一起来实地感受一下GRX在各种地型路段上有怎样的特别表现。

延伸的高稳定性

在初次跨上这辆实测车时，焦点都是在这极为特别的30度外扩弯把！在公路上初次骑乘时，除了上把位外都很不习惯，变速的操作也难以顺手，不禁会想着这到底是那里好用？但进到颠簸的非铺装路面后，外扩把立即显现出它的优势！因为弯把位向外倾斜的关系，在抓握煞把及下把位，或是把手末端时，双手臂的角度也随之外扩。肩膀、双手与车把形成上窄下宽的梯型，车把抓握处的支点加宽了，就能更稳定的掌控车身。

看到这你也许会觉得“那我用宽一点的车把不就好了”，但传统的直角把是基于等同肩宽来设计，如果采用较宽的直角弯把，那在抓握时的手腕就必须有个转折角度，那震动所带来的疲劳就会快速的累积在手腕上。不过如果你是要进行公路与轻越野混合路线的骑乘，建议使用15-20度的外扩把，较能适应各种路线的操控变化，实测车配置的30度外扩把有点太Hard core了。

往外延伸的抓握支点，可提供更稳定的行进性能。(Photo:Ice)

PRO的Discover 30度外扩式弯把，适合用于较颠簸的越野路段。(Photo:Ice)

刹变把的新进化

GRX的RX-815 Di2刹变把与我们所认知的Shimano油压刹变把截然不同！崭新的外型极富未来科技感，抓握感也相当的新鲜。在抓持煞把位时，GRX Di2刹变把在手掌虎口的支撑区造型更加立体，加上刹变把本体的防滑改为凸出线条设计，握持的贴合性与高稳定感让人印象深刻。

GRX Di2刹变把除了外型的变化之外，刹车的手感也变的更轻盈好控制，因为刹车拉杆转点往上推移18mm的关系(拉杆的杠杆比加长)，让同样的力道可以得到更高的刹车力。在高起伏越野路段时，GRX煞变把只用单指或两指即可轻松控制速度，如此便可分配更多的握持力在车体的稳定操控上。

GRX刹车拉杆支点往上位移18mm，提供更长的杠杆比。(图片提供:Shimano)

手感提升的GRX刹变把，用单指或两指即可顺畅的操控刹车。(Photo:Ice)

车把上除了刹变把之外，GRX还推出了几乎已经绝迹的上把辅助刹车，这玩意儿看起来可能很鸡肋，但因为越野路线在上坡时用到刹车的机会远比在公路时高(闪大石、壁树根，躲动物之类的)。原以为加装了辅助刹车后会减弱整体的刹车力道，但意外的没有想象中的软Q感，操作起来相当顺手！

如果再加装Di2的辅助变速按钮组，那在上把位也无所担忧了(这车把会不会太满….)！

上把辅助刹把的油管走线采直角转折，让连接车架走线不会卡卡。(Photo:Ice)

辅助刹把只用单指即可控制，让握上把时可以更安心的控车。(Photo:Ice)

狂震也不落链！

在后变速器的部份，如果你对MTB套件熟悉的话，看到GRX系列的后变速器应该觉得平凡无奇，因为GRX后变与一般公路车后变最大的不同，就是Shimano在MTB套件上已普及使用的Shadow+张力调整器。将后变上的推杆调整至ON，后变下腿转轴内的弹簧张力就会被加强，在面对不断跳动的路面时，下腿会被紧紧拉住，链条晃动幅度大幅缩小，链条不轻易的敲击后下叉，因震动而掉链的机率也大大缩小，就算是在震动路面持续踩踏，链条也是相当的稳定。据说张力在ON的状态时，对变速的手感影响也很小，但是本回实测的是Di2电子变速，手感是肯定不会变的(笑)。

在MTB上获得好评的Shadow+张力调整设计，能有效的拉住链条。(Photo:Ice)

高速经过鹅卵石堆，链条的晃动幅度也很小。(Photo:Ice)

这齿比是要爬墙吗？

以上GRX系统针对Gravel路线所需的各种设计，在车友间很意外的并没有被划为重点，大家聚焦的反而是在46/30T及48/31T的超压缩盘。GRX会有如此配置是为了应对林道中那说变脸就变脸的地型起伏，才会采用如此的小齿比。但无心插柳柳澄汁，对上了热爱爬坡的车友，GRX的超压缩大盘突然就变成了爬坡专武……。

面对着林道中的各种坡道变化，就算是突如其来的25%急上坡，46/30T的大盘搭配11-34T的飞轮都能从容应对，但……在专心应对复杂路面的同时，还要思考前后齿盘的配对，就是有点手忙脚乱。对于Gravel的多变路况，单盘也许才是较适宜的搭配，不仅可以更为直觉的升降档位，空下来的左变把还可以应对未来可能升级的伸缩座管。绵密的变速齿差在山野中，也许没那么重要。