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9月卖出785辆,异军突起的雷达RD6,能否打下一片天?

相较于轿车和SUV不分伯仲的市场地位,MPV和皮卡并不会作为大多数人的购车首选。背后原因有很多,一方面是两极分化的产品表现,拉高了二者的享受门槛,以至于“有钱人用不上,没钱人买不起”;另一方面则是较高的用车成本、有限的使用场景,制约着消费者的购买欲望,尤其是在轿车和SUV尺寸越来越大、配置越来越多的背景下,更是缺乏坚定选择皮卡车型的理由。

不过,随着时代的发展,这种购车理念正在逐步扭转。最近几年,合资中高端MPV车型向家用市场的渗透初见成效,而以腾势D9为代表的新能源MPV,也开辟出全新的竞争格局。同时,定位高端皮卡的长城炮,开拓出露营、垂钓、自驾等生活方式,而率先赋予皮卡以新能源基因的雷达RD6,也展现出无穷潜力。

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据乘联会公布的9月皮卡厂商销量排行榜显示,雷达新能源以月销785辆的成绩位列榜单第十,较排名第九的河北中兴有着500余辆之差。另外,这也是继今年6月份月销破千辆之后,雷达新能源连续第四个月跻身皮卡厂商榜单前十之列。

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不可否认,如果单纯聚焦至数据上,雷达新能源并不能算是“成功”,甚至从常规意义上讲,月销数百台的表现,很难支撑起一个品牌的长远发展。但是,就目前皮卡市场的竞争格局而言,除了位列首位的长城皮卡外,榜单第二至九名的销量集中在1000辆至5000辆之间,这也就意味着,雷达新能源想要实现快速增长很难,但发展空间确实也很大。

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此外,相较于其它传统皮卡品牌,雷达新能源的最大优势在于“纯电属性”,除了能够降低出行成本、消除用车压力以外,还能丰富户外用车场景,带来更多的实用性和便利性。如此一来,雷达新能源既能吸引到追求户外生活的年轻消费者,又能避免与长城炮正面竞争,自然而然地成为了新能源皮卡市场的“标杆车型”。

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也许有人会问,皮卡市场都卖不好,新能源皮卡能行吗?类似质疑,与新能源MPV发展之初的声音似曾相识。就拿眼前来看,在举行中的2023东京车展上,丰田发布了全新电动皮卡EPU概念车,指明了未来的设计方向;而今年谍照频传的比亚迪皮卡,以及即将交付的特斯拉Cybertruck,也成为汽车行业的热门车型。种种迹象表明,新能源皮卡时代的到来是必然的,而率先入局的雷达新能源,有望获得更多先机。

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值得一提的是,雷达新能源的背后,是如日中天的吉利控股;而其作为独立皮卡品牌诞生的意义,不仅仅是开拓全新的细分市场,还肩负着贡献销量的重任。因此,随着吉利在新能源领域的积淀不断增强,雷达新能源也将享受到相应的技术红利,一旦新能源皮卡市场迎来“春天”,雷达新能源便能率先绽放。

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