茅以升

钱塘江大桥是由中国桥梁专家茅以升主持设计。钱塘江大桥（Qiantang River Bridge），又名钱江一桥，是中国浙江省杭州市境的一座跨钱塘江双层桁架梁桥，位于西湖之南，六和塔附近钱塘江上，由中国桥梁专家茅以升主持设计，是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥。

钱塘江大桥是由中国桥梁专家茅以升主持设计。茅以升，字唐臣，江苏镇江人，毕业于美国卡耐基理工学院（现为卡耐基梅隆大学），中国土木工程学家、桥梁专家、工程教育家，中国科学院院士，美国工程院院士，中央研究院院士，为铁道科学技术进步作出了卓越的贡献。其曾主持修建中国人自己设计并建造的第一座现代化大型桥梁——钱塘江大桥；新中国成立后，他参与设计武汉长江大桥。1989年11月12日，其病逝于北京，享年93岁。

钱塘江大桥始建于民国23年（1934年）8月8日；分别于民国26年（1937年）9月26日和11月17日铁路桥、公路桥建成通车；于民国26年（1937年）12月23日为阻断侵华日军南下而炸毁；于民国37年（1948年）5月成功修复。于2006年5月25日被列为中国第六批“全国重点文物保护单位”。

钱塘江大桥北起上城区二龙山东麓，南至滨江区浦沿街道联庄村上沙埠；全长1453米，公路桥宽9.14米，铁路桥宽4.88米；桥面上层为双向两车道公路，设计速度100千米/小时，下层为单线轨道铁路，设计速度120千米/小时。

钱塘江大桥是茅以升在20世纪30年代主持设计和建造的中国第一座公铁两用现代化大桥。这座建成于抗日烽火之中的大桥，不仅在中华民族抗击日本侵略者的斗争中书写了可歌可泣的篇章，而且是中国桥梁建筑史上的一座里程碑。

中国有这么一座桥，仅通车3个月就被工程师亲手炸毁，民众看到后还声称炸的好。那么这座大桥到底经历了什么？为何还没发挥出自己的价值就被毁掉了呢？

钱塘江大桥

我们今天要讲的主角，就是坐落于西湖之南，横跨六和塔之上的钱塘江大桥。它出自我国桥梁之父茅以升之手，是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥。

看到这儿，很多朋友不免会产生疑惑，这座桥不是好好的通着车吗，为什么说它被工程师炸毁了呢？

这就不得不从上个世纪30年代初期说起了，当时钱塘江大桥还没修建，横亘在浙江省的钱塘江水，把浙江拦腰分成了浙南和浙北，使得两地的交通十分不便。铁路途径南北两岸运货时，还需要先将货物卸载装船过江，过江后再卸船装车进行运输。

为了提高效率，使钱塘江不再成为南北两岸经济发展的阻碍，1934年7月，浙江省成立了钱塘江桥工委员会，打算在钱塘江上建一座可通行的公铁两用大桥。

但问题就在于，钱塘江是著名的险江，水流十分湍急不说，江底还有着厚达41米的流沙，杭州民间甚至还流传着一句“钱塘江造桥-没办法”的谚语。于是这个造桥的重任，就落在了有着深厚经验又是主修桥梁专业的茅以升身上。

修桥的坎坷之路

1934年11月11日，钱塘江大桥正式开始了兴建工作，然而天有不测风云，就在钱塘江大桥如火如荼的建造时，日本侵略者的烽火却烧到了这里。

随着1937年8月13日，淞沪会战的全面爆发，日本开始对我国东南地区进行大规模空袭，上海、南京、杭州等地都遭到了轰炸，正在修建的钱塘江大桥也没能幸免。

但即使这样，我国的建桥工人都没有放下手中的任务，冒着危险在战火中完成了大桥的建造，让钱塘江大桥成功在1937年9月26日进行了通车仪式。

随着第一列火车从大桥通过，大批的军备物资被运往了前线支援淞沪会战，而它的建成也意味着，中国人无法设计建造现代大桥已经成为了历史。

那这座无数建桥工人耗时三年才建成的大桥，又为何被炸毁了呢？

刚通车为何要炸桥

事情还得从之前我们提到的淞沪会战说起，1937年11月12日，持续了3个月的淞沪会战以上海沦陷告终。然而日军并没有停下脚步，而是继续南下，想要通过钱塘江大桥入侵我国南部地区。

于是在1937年12月23日，为了阻止日军的脚步，茅以升只能点燃埋藏在桥墩里的炸药。随着两座桥墩的毁坏，这座总长1453米、历经925个日日夜夜，耗资160万美元修建的钱塘江大桥，最终在通车的第89天瘫痪在了日军侵略的烽火中。

而在1949年杭州解放后，上海铁路局就立刻组建了修复钱塘江大桥的桥工队 对大桥进行了修复。历时4年，最终于1953年修复完成顺利通车。

直到现在，这座桥依旧屹立在江上，一路见证了中国从弱小走到强大，从贫穷走到了富强。

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