一段一分钟左右的录音掀起了人们对华航 c1611 空难的好奇，通信公司找不到它的来源，警方更是无从着手。它的神秘诱导人们对华航空难进行各种猜测，而华航公司似乎一直被“华航四年大限”的魔咒控制着，这一切终究要如何解释？

坐在我附近的小白额头冒汗，浑身发抖。而此时，已经到了登机时间，广播已经一遍遍喊他的名字要他马上登机。我问他是不是生病了，要不要马上去医院？而他咬紧牙说：“我没事。你能帮我把票换成火车票吗?”我有些啼笑皆非，他的老毛病又犯了，长得非常壮硕的小白有一个弱点：害怕坐飞机。每当我们拿这个打趣他的时候，他总是说，那又怎么样，葛优老师那么大的腕儿，还不是一样害怕坐飞机。而这次我们公司组织去武汉开一个很重要的紧急会议，他在关键时刻又要临阵脱逃。看来此前各路人马给他做的心理建设又付诸东流了。

在去火车站的车上，他依然无法自控地发抖。我问他要不要去医院，他依然说：“我没事。”说着，他递给我一个耳机，“我刚刚听这个东西，我是不会再想坐飞机的事了。”我拿耳机过来听，耳边是网上流传已久的华航 C1611空难的录音。

华航是中华航空股份有限公司的简称，是 1959 年在台湾由当地政府与国民党联合出资创办的。华航 C1611 空难又称为华航澎湖空难，它发生在 2002 年 5 月 25 日，这架编号为 C161 的波音 747 客机从台北桃园机场起飞，目的地是香港。但是在起飞25 分钟之后，雷达屏幕显示飞机由一个变成了四个，在飞经澎湖马公外海上空时，飞机坠毁，当时207 名乘客和 19 名机组成员全部罹难。后来经过调查发现，飞机坠毁的原因是 22 年前这架飞机就出现过意外。当时该机在降落时出现了“擦尾”事故——所谓“擦尾”是指飞机在升空时，会保持一个持续上扬的飞行状态，在这种状态下，尾部就会越来越低，它需要跟起落架与地面保持一定的角度，如果猛拉杆使重心配平位置不对，或者是起飞的速度不对就有可能会造成飞机的擦尾。

但是多年前的擦尾撞坏的地方，并没有引起公司的重视，甚至在修复时也没有按照波音公司规定的方法进行修复，这就导致了飞机长年在高空下金属疲劳，裂隙迅速扩大，以致在 22 年后，飞机在空中突然解体，坠入海中，机上所有的人员，无一幸免。

在事故发生后，为了表示对罹难者的尊重，华航取消了“611”的使用。而且华航也在追查多年前没有妥善处理机尾损伤的相关人员。在 2006 年，当时负责修复机尾工作的华航前总工程师室结构工程师孙冀昌被起诉，但是那个时候孙冀昌已经身在美国。后来台湾检方用视频讯问孙冀昌，虽然案件得到进展，但是孙冀昌已经 84 岁，并且他的素行良好，最终他被判处有期徒刑两年、缓刑五年执行。由于因为之前的旧伤没有正确修复而发生空难的案例不在少数，华航也决定，将其波音 747－200 型货机全数提前退役。这也算给遇难者、遇难者家属以及华航的乘客一番告慰。

C1611 是发生在台湾境内死伤最惨重的空难。但是在人们缅怀罹难人员时，更为诡异的事情发生了。2002 年 5 月 30 日，也就是华航C1611空难发生后的第七天——中国民俗里人死后的“头七”，一位台湾屏东张姓男子收到一段诡异的录音，录音持续 60 秒左右，在这段录音中有海浪声，男人的绝望哭声以及他在情绪激动的状态咬字不清的说话声。据这位男子说，他之前手机关机，可是当他打开手机，就在留言箱里发现了这条奇怪的留言，他很奇怪自己为什么会收到这样的录音，而录音里的声音很像他 C1611 空难中遇难的父亲的朋友。

他无法查证到底是谁发来的录音，而录音里男子说出的话也是含混不清。他把这段录音发给一个做音乐的朋友，让朋友用他们的专业录音设备分析声音来源还有分辨男子说的话，经过分析，录音里的男子说的分别是：“为什么?”“我不想死，为什么是我？”“我想回家，早知道我不飞了。”收到录音的张先生在各方查证后都无法找到信息发出者是谁，张先生选择了报警，但是警方也对录音的来源束手无策。因为又是在空难的“头七”收到的录音，他的朋友开始猜测是不是“华航”空难死者的“灵界留言”。为了避免是朋友的恶作剧，他把录音发给了几位朋友，但是很快，华航空难罹难者留言在一个月的时间里传遍台湾。当网络盛行后，它更是被广泛传播。

因为这段诡异的录音，C1611 空难屡次被提及，而人们也开始对此次空难加入自己的想象，甚至有人发现在 1994 年华航名古屋空难中运送罹难者遗体的就是华航 C16l 1，而运送 C1611 罹难者的遗体的一架法制 ATR72 螺旋桨货机飞机载着普通货物在飞往澳门时，也在澎湖四南海面坠毁。而 1994 年华航在名古屋失事的飞机，则曾运送过千岛潮事件的死者回台湾。

或许这一切只是人们的推测或者巧合。但是不可以否认的是，在 C1611 空难发生后，有一个可以查证的事实是，每隔4年，华航就可能发生百人以上罹难的重大空难。1994 年 4 月 26 日，华航名古屋空难：飞机从台北飞往日本名古屋，在到达目的地降落时，由于副驾驶员不小心打开了自动重飞的开关，飞机又重新起飞，而机长在处理这一事故时忘记解除电脑程序设定，致使驾驶员的手动操作与电脑控制相互“夺权”而使飞机失控坠毁，造成 264 人死亡，而当时台湾知名艺人陈建州的父亲就在飞机上，那一年陈建州17岁。

事隔 4 年后的 1998 年 2 月 16 日，华航大园空难：飞机自印尼返回台湾，在降落时发现偏离航道，机长当即决定重新起飞，于是他拉起机头，但是他却忘记了一个非常小的驾驶常识——速度不足不可拉大攻角，就是这个小小的失误，使得飞机失速坠毁于邻近道路并不可控制地冲进住宅区。造成包括机上 196 名乘客、机组员及地面上的 6 人共202人死亡。然后便是 4 年后的 2002 年 C1611 空难。

华航 4 年魔咒造成人心惶惶，到了 2006 年，很多人甚至都不选择飞机出行。而航空公司也是非常紧张，好在 2006 年华航没有出现重大的飞机事故，但是在 2007 年，华航 C1120 班机飞往日本冲绳，在飞机降落停机后，飞机的油箱因为漏油而起火，好在当时飞机已经停稳，乘客已经出舱，在油箱起火两分钟后，飞机爆炸，机身被炸成很多块。这场事故只有两名工作人员受到轻伤，没有其他的重大伤亡。

随着技术的发展以及驾驶人员的心理培训日益加强，人们期望华航以及所有的航空公司都不要再发生空难。但是华航的录音事件至今没有一个明确的答案来解释录音的来源，这番录音带着神秘与玄妙继续传播着。而 C1611 事故发生地澎湖海域在 35 年间发生了 10 起空难，16年内埋葬了 5 架飞机，而有的飞行员表示，在澎湖海域飞行时，会发生类似罗盘无故打转、海面出现白光等超自然现象，至于是飞行员的心理作用或者澎湖海域真的是“澎湖百慕大”就不得而知了。

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