当开了一段时间后，大体感觉就像标题里提及的几个形容词。看上去是相悖的，但这些元素确实是在捷尼赛思GV80里能感受到。作为新晋豪华品牌的旗舰车型，给的多、给的全，自然是合理的安排。而努力的取悦用户，是否能让人印象深刻，在这个细分市场站稳脚跟？本期“钛度车评”为您带来捷尼赛思GV80，让我们一起看看这辆豪华SUV有哪些过人之处。

产自韩国，畅销美国

目前捷尼赛思在中国市场中拥有三款车型，先期上市的有G80和GV80两款，前不久刚刚上市的是捷尼赛思G70。在设计和配置上竞争力都很强，唯一欠缺的只是品牌积淀。

捷尼赛思的出现，让那些对BBA审美疲劳的用户有了新的关注点，当然其对标的还是雷克萨斯、英菲尼迪这类日系豪华品牌，但从设计上又更加奔放、大胆，甚至可以看到宾利添越的影子，在日韩豪华品牌上再升一级，也许才是捷尼赛思追求的。

用户对于新晋品牌似乎都有些顾虑，安全性、品控的口碑不是一两天就能建设好的。可捷尼赛思第一次出圈，确实关乎安全，也是第一次进入更多人的视野。

2021年2月，美国职业高尔夫球手老虎伍兹（Tiger Woods）遭遇严重车祸，以140公里/小时的速度冲下公路，并且撞倒大树，据说是由于疲劳驾驶老虎伍兹把油门和刹车踩错了。万幸的是，只是腿部受伤，经过10个月的恢复，45岁的伍兹再次参加了巡回赛。

通过事故照片可以看到，虽然车身受损严重，但经过高速翻滚后捷尼赛思GV80，车身钢性表现良好，车顶以及ABC柱都很坚挺，吃瓜群众都不约而同的说道“美国车真结实”，其实目前捷尼赛思是在韩国釜山工厂生产，当然生产标准对标欧美造车上限不容小觑，去年捷尼赛思GV80还获得了美国公路安全保险协会（IIHS）的Top Safety Pick +评级，在第三方机构的产品质量评选中也多次获得第一。由此，安全性、品控都得到了一些佐证。

在北美也许，车足够大，性能足够好，安全信得过，符合他们的审美，就会有不错的销路。据今年2月份统计，现代汽车旗下豪华汽车品牌捷尼赛思（GENESIS）全球累计销量突破70万大关，达到70.0612万辆。

不过，捷尼赛思进入中国市场时间尚短，是否能打动国内的受众人群呢？在仪式感、舒适度、高级配置上面捷尼赛思做得如何？下面将详细介绍。

大而不笨，吸收众家之所长

作为后来者，又目标十分明确的捷尼赛思，从诞生之日起，可以说在方方面面都做足了打算。选择什么样的设计元素，表达在产品上。用户的反馈上来看，可以说是成功了。回头率很高，车停在小区里，过来看车、聊车的人很多。都对外观赞赏有加，同时又表示不太了解韩产豪华车。

网格前脸加上车标神似宾利添越，不过也难怪，毕竟来自同一设计总监的灵感。分体式大灯与车侧的“鱼鳃式”转向灯交相辉映，让很多人以为是电动车，科技感很强。

车侧面看，引擎舱很长，腰线犀利有劲，“屁股”圆润、短翘，优雅与运动相得益彰。神似宾利添越，不过后者更多是因为身价不亿般，让人心存敬畏更多。

这款试驾车采用22寸五辐纯银色电镀轮毂（选装价格15000元），普通高配版标配20寸轮毂。米其林PS4轮胎，规格265/40 R22，22寸轮毂的效果在这辆车上展现的淋漓尽致，感觉少2寸就不是那个味儿了。

复古内饰，细节不含糊

捷尼赛思GV80内饰的颜色搭配和设计风格复古且简约。落座之后，所能触及的地方，下到车门的皮革包裹，上到天窗Alcantara的遮阳帘，都有良好的质感，相对于豪华车的期许捷尼赛思都可给予满足。

14.5英寸的主屏幕支持触控，虽然是长方形的，但从视觉上来说可以满足日常行车需求，如果需要提供视频等娱乐服务，效果一般。支持Carlife和CarPlay，也可OTA升级。

除了触屏之外，在中央控制区域，捷尼赛思采用了旋钮+触屏设计，类似苹果电脑的鼠标，可以实现手写、滑动等功能。不过，在刚开始驾驶时，容易和换挡旋钮产生“误会”，有一定误操作风险。

空间灵活，二排三排均可电动调节

拥有2955mm轴距的捷尼赛思GV80在后排空间上不需要有任何担心。如果需要第三排座椅，可以通过15000元选装实现，同时第二排和第三排座椅可以电动调节，这一点也达到了豪华车的标准。

从做工上可以看到，座椅经过多方位考量，在舒适度、防滑、侧向支撑、颈部支撑上都有良好的体感。腰部支撑以及按摩功能不是“蜻蜓点水”，行程幅度很大，可以让用户真正达到放松效果。

由于车高为1725mm，后排头部空间稍显拘谨，不过可以通过调节第二排座椅靠背角度来获取舒适姿态。双天窗设计，通透性良好，值得一提的是遮阳帘采用软皮材料，彰显豪华。

吸入式车门配置，四门均采用电动遮阳帘一键升降。二、三排座椅可以在后备箱左侧通过电动按键控制，座椅全部放倒之后获取的空间非常可观。

多种驾驶模式，开起来更像德国车

看到这么大的车身，一般人都会以为至少应该是个V6发动机，大排量的“油耗子”得坐实了。其实，捷尼赛思GV80搭载的是一台2.5T发动机，这款代号为G4KR的直列四缸发动机最大功率304Ps（223kw）/5800-6720rpm，峰值扭矩422N·m/1650-4000rpm，需要加注95号汽油。相比同级对手的2.0T，它显然有着更加浑厚的动力输出。在油价大涨的今天，百公里11升左右的油耗，绝对比提升那几秒加速时间来的实惠。

与之匹配的是韩国现代起亚集团自己研发的8AT变速箱，并采用全时四驱结构。捷尼赛思G80搭载了同样的发动机，跑出了6.9秒的0-100km/h加速成绩，在GV80这台2.2吨重的SUV上，可以得到8.15秒的百公里加速成绩，可以说完全够用了。

捷尼赛思GV80开起来完全不像韩系车，方向盘可以说比较沉了，油门踏板也比较深，刹车行程也略长一些，有很浓的德系车味道。在转向方面，指向较为精准，转弯半径稍大。

发动机转速提升至4000转时可以得到充足的扭矩，加速线性感良好，并且发动机可以保持较好的噪音控制。8AT变速箱换挡平顺，虽然只是四缸发动机，在动力上也并不乏力，声浪和V6发动机有些类似。

在底盘方面，GV80采用了大量的铝合金材质，比如大尺寸后轮摆臂、转向节等等。底盘结构严密，在激烈驾驶时表现很稳定。通过在设置中调整驾驶模式，将会得到不同软、硬度的体验。和众多城市SUV一样，捷尼赛思GV80的全时四驱系统依然采用了多片离合器式中央限滑差速器，左右轮间的锁止完全靠电子限滑来完成。

总结：

从设计上捷尼赛思GV80可以让大多数人欣赏，集合了很多讨喜元素，大而不笨，狂而不野。内饰做工上也无可挑剔，在这个价格区间可以说是做到了极致。美中不足，车机系统和国产豪华车的交互能力差距还是不小。如果不考虑智能交互，对品牌也没有什么偏好的话，那么GV80以及这个价格区间，是非常不错的选择。目前只有上海、成都两地建立了经销渠道，处于在华“试水”阶段，等渠道铺开后，相信捷尼赛思会有不错的销量表现。

本文首发钛媒体APP，图\文|王振超

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