2022年3月21日，广西梧州市藤县北辰矿业工作人员汤洛平在矿场巡检设备时，突然看到远方天空中一架飞机“倒栽葱”而来……

几个呼吸之后，飞机机头朝下，以流星坠落般的速度，几乎是垂直的轰然撞向前方山体。

伴随着一声巨响，远处山林火光冲突。

“完蛋了。”汤洛平反身冲向监控室。矿区里安装的监控摄像头，拍下了坠机的全过程。

飞机主体结构完整，没有明火和黑烟，机尾红色的凤凰标志……

汤洛平掏出手机拨打了110。监控录像定格的那一格，时间显示2022年3月21日14点21分。

这就是震惊全国的“3.21”东航MU5735空难。

空管中心的雷达监控数据、飞行全姿态感知系统，结合北辰矿业的监控视频。

东航MU5735是在起飞并正常飞行1小时4分钟后突发异状的。

14点19分，飞机由正常平飞突然开始向下坠落，3分钟的时间内从8800米高空掉落到2800多米。

坠落速度是每小时566公里，相当于每秒下降50层楼的高度。

随后飞机有一个短暂的暂停和爬升，回升到3000米高度，接着再次一落千丈，迈向深渊。

空管中心在雷达监控数据上发现异常情况后，疯狂呼叫ES5735（MU5735班机的呼号），没有任何回应，只有死寂一般的沉默。

千里之外的梧州市西南的藤县琅南镇莫埌村周边，多位村民目击了客机最后以每小时696公里的速度撞向山林。

死定了。目击者难以置信或目瞪口呆地看着飞机陨落。

中国东方航空MU5735号是一架波音737－800NG型客机，注册号为B1791，机龄6.8年，正值壮年。

机上有123名旅客和9名机组成员，坠机地点三面环山，四周是丘陵地带，只有一条单车道宽的水泥村道。

坠机发生后，东航网站首页、波音中国官网、百度百科有关MU5735的航班词条页面等，全部调整为黑白的哀悼状态。

3.21坠机事件标志着中国民航长达11年的安全飞行，1亿小时的连续安全飞行纪录全被打破。

事故造成的伤亡也是自2010年黑龙江省8·24伊春空难以来，最惨烈的经历。

伊春空难是2010年8月24日，河南航空8387号班机在夜间21时36分抵达伊春机场后，发现视线受阻。

当时无法分辨跑道的情况下，按理需要重新盘旋一圈，但机长齐全军为了不耽误时间，胆大妄为，居然选择了盲降。

原因是起飞前齐全军和情人约定当晚幽会，情人现在已经洗干净了在酒店等他。

最终齐全军感觉错误，着地点还距离跑道起始端690米。

巨大的冲击力将飞机直接折成两半，乘客被甩出，飞机起火爆炸。

91名乘客与5名机组人员中42人遇难，其中3名为机组人员。

事故发生后，为了逃命，齐全军未履行机长职责，自顾自地先跑了。

事后，齐全军有期徒刑3年，河南航空总经理李强被就地免职，河南航空改名为鲲鹏航空有限公司。

3.21东航坠机事件发生后，各方紧急动员起来。

由于坠机地点在山区，只有一条单车道宽的水泥村道。

村民们一方面主动减少外出，一方面自发组织了100人的队伍用摩托车帮忙搬运救援物资。

解决信号、电力等的移动信号车、应急电源车和应急发电机迅速开往现场，经高速公路紧急用钢板、木板夯出的“口子”，进入现场。

率先到达搜救现场的民警，穿着的防护服上写着“永不放弃”。

消防救援人员、民警等在事发后半个小时内封锁了现场，扑灭了山火。

由于坠机事故伴有爆炸，搜索被分为撞击区域和外围区域搜索。

撞击区域由200名消防救援人员采取逐层环绕、梯次向上的方式，进行地毯式搜寻。

不放过任何一个草丛和角落，重点是寻找幸存人员和黑匣子。

外围区域搜索，由于区域太广，除了征召了广西消防救援总队、武警广西总队、梧州军分区、公安机关共组织调集1618人，还发动群众，采用人员拉网搜寻和痕迹寻找。

MU5735号最远一块碎片被发现在距离事故核心现场约十多公里处。一个长度约1.3米，最宽约10厘米的飞机残骸碎片。

搜救人员采用轮换制度，当地小学成为休息地。从山上被轮换下来的救援人员，在操场上席地而坐或在教室地上补觉，短暂休息后再次出发。

搜寻工作人员利用无人机勘察，经过探测测算，飞机撞击点在山坡上，四周有过火痕迹，应该是原有的茂密植被在大火中化为灰烬。

飞机撞击后引发爆炸，产生的碎片区面积约4580平方米。

搜救开始几个小时后，搜集现场遭遇强降雨，并伴有雷电或短时大风天气，降雨量达到30毫米。

倾盆大雨造成山体积水，增加了山体滑坡和塌方的风险，搜救工作被迫暂停。

现场只有民航、法医、物探等多方面专家为抢时间，身着雨衣，冒险进入现场调查。

雨后的道路更加泥泞难行，大型救援车辆和设备无法靠近和通过，无疑增加了救援难度。

为了抢时间，救援队员携带绳索、生命探测仪、金属探测仪等器材，徒步进行搜救和残骸识别。

为了找到黑匣子，救援人员对撞击核心区进行精细化挖掘，无人机扫描、雷达等技术手段；

飞机失事的两天后，3月23日，第一个黑匣子在泥土中被找到。

连夜由专人坐直升机送到北京的译码实验室，进行破译、数据下载和分析。

当日除了找到黑匣子之外，还有一些破碎的尸体残骸，现场气氛异常压抑。

3月24日，就业人员在事故点的山坡背面也发现了碎片，有女生的蝴蝶结，也有机组工作日志。

沉默，现场一片沉默，每个人都知道这意味着零生还。

当日搜寻结束，三天过去，第二个黑匣子仍未找到。

数据和现场勘测显示，飞机坠地状态犹如一枚钻地弹对山体进行攻击，因此很多东西进入山体，包括黑匣子。

人员救援只有黄金3～4小时，三天时间过去后，搜救指挥部发出设备调集指令，搜救转向挖掘。

挖掘命令下达，挖透山体也要找到第二个黑匣子。

启用挖掘机的这一刻，已经是变相宣告全体遇难。

第四天3月25日，气温上升到20多摄氏度，救援现场由湿冷变成湿热。

由于遗骸在爆炸中碎裂为许多小块、碎肉，混入泥土中无法清理，在高温下腐烂发臭。

为了防止感染细菌，救援人员穿上医用防护服、佩戴手套以及N95口罩。

两个小时后的换班时间，脱下防护服，全身湿透如从水里捞出来一样。

3月27日上午9时20分许，第二个黑匣子被从地底挖出。

当日晚些时候，空难发布会认定“3·21”东航MU5735航班机上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。

搜救人员在现场为遇难的同胞默哀。

别忘了她，你还记着她，她就还活着。没有忘记就是永远在一起。

空难发生的第一天，乘客家属陆续赶往梧州。接待酒店内，随处可看见神情哀伤的家属，可听见房间内传出的哭声。

搜救第一天结束后，搜救组委会宣布未见任何一名生还者。很多家属已经对空难还有生还者不抱希望，只是不愿意相信罢了。

第二天开始有家属抵达现场，默默无语泪两行。

气氛极为压抑，搜救人员经过时都会低头，不敢对视。抬起头，隔离线外是一双双充满期望和绝望的眼神。

即便是搜救人员轻轻地摇头，也会引来家属撕心裂肺的哭声和无尽倾诉，心在抖。

一对失去孩子的父妻，他们不停对着经过的救援人员重复，我的孩子在飞机上，他只有19岁，在广州读书，去云南是为了见女友。

搜救第三天的3月23日，绝望的乘客家属在坠机现场，上香、烧纸，放置菊花。孤坟万里山，乡关在何方？

一个失去了丈夫的妻子，他们有两个年幼的孩子，一个6岁，一个不到2岁。

她唯一的期望是能拿到丈夫遗体，哪怕一部分也可以。

即便如此，这也是奢望，最后她泪洒青山，在现场捧了一把土带回家。

当她第一个捧土回家后，越来越多的家属在坠机现场装泥土回家，用这种方式悼念……没有忘记就是永远在一起。

事件发生后，东航MU5735飞行事故的调查迅速展开。

天气因素被排除，机组人员状态和疲劳被排除。

中国民航有四小时换班的严格规定，飞行员因天气等突发原因等候时间超过规定的4小时上限，将更换执行飞行的这一航班机组。

而且这次MU5735上有三名飞行员，一名机长、两名副驾驶，不可能全体疲劳或抽疯。

机长飞行总经历时间6709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。

至于飞机的性能和状态，维护保养记录未见异常，飞行过程中技术状况显示稳定正常，尚无证据显示MU5735突发异状与技术有关。

唯一的关联波音737Max，MU5735和波音737Max同属737系列，但又有不同。

商用大飞机是当今世界最复杂的机器之一，一直在依靠吸取前辈的血的经验与教训中改进和完善。

波音737从上世纪60年代开始投产，不断推出更先进的衍生版本，但面对日新月异的技术发展，受平台所限改进有限。

所以大家尽快期待我国的C919投入商业飞行，C919存在强劲的后发优势，安全和性能更有保障，绝对完爆波音和空客现有机型。

波音和空客将来的机型就不好说了。

事故发生后，美国国家运输安全委员会(NTSB)表示愿意为中方调查东航MU5735坠毁事件提供技术支持。

中国表示感谢并同意美方作为辅助，在中方主导下，协助下载东航失事客机黑匣子的数据，协助中国调查空难事件。

飞机会配置两个黑匣子，一个记录飞行数据，如驾驶舱操作后台痕迹、气流、高度和航速等。

一个记录飞机的所有通话记录，包括驾驶舱内所有发生的谈话、正副机师和地面塔台、航管中心的通话。

飞机黑匣子牢固性、难破坏性高，但不代表不会被破坏，即便不会破坏。

黑匣子也有时间限制，如果30年内不能读取，超过这个时间也很难再次启用。

马航MH370的黑匣子如果不能在这个时间内找到，即便有重现天日的一天，马航仍将是一个谜。

像MU5735这般如星辰陨落般的坠机事件是很少发生的。

高空坠落加猛烈爆炸，在坠机现场发现的黑匣子之一，破损严重，虽没破裂，但严重变形，中间都压扁了。

悲剧的是，这个黑匣子正是记录飞行数据，最关键的那一个。

北京的中国民航科学技术研究院使出九牛二虎之力，也无法下载和解读黑匣子中的数据。

美方看了以后表示只能尽力修复，不敢保证一定成功。

在4月初这个黑匣子被送往美国进行分析。

美方希望我们把保存通话记录的黑匣子一并送到美国，被我们婉言拒绝，表示该黑匣子我们有能力破译，就不麻烦你们了。

我国同时派出相关人员陪同黑匣子一同前往美国，在双方共同见证的情况下对数据进行读取。

另一个黑匣子我国不放手的原因是害人之心不可有，防人之心不可无。这两个黑匣子的信息是能一一对应的。

飞行记录黑匣子拿去解读，录音黑匣子留在国内是为了保险起见。

假如美方真做了什么手脚，我们可以用录音黑匣子来佐证飞行数据黑匣子，分辨真假。

因为这些，美方也就不敢在解读过程中做手脚了。

对于东航MU5735事件的真相，中国民航局表示最终报告可能需要两年或更长时间。

飞行事故由于其复杂性和影响力，为了周密和万无一失，调查往往除了推论还要进行情景再现的模拟，不是在短时间内有明确结果的。

四川航空飞机挡风玻璃爆裂事件，没有任何伤亡的情况下，中国民航局的最终调查报告也是经过了两年才发布。

最后，空难很严重也很可怕，但小伙伴们不要怕，想死哪有那么容易，顶多重伤。

世界卫生组织发布的数据，全球每年约有125万人死于道路交通事故，平均每天3400人；

而全球每年死于航空事故的人数平均低于1000人，最高是1972年的2370人，最低是2017年的44人，三位数都没有上。

飞机事故也不是网上盛传的，出事的几率很小，但一旦出事就必死无疑。

美国民航有这方面的统计数据，过去10年时间里，民航发生的事故中，牵涉到4万名旅客，死亡的不到2000人，生存率高达95.7%。

所以，大家不用担心，不会那么倒霉！最后再告诉大家，这种霉运可以预防的。

那就是乘坐飞机，一定要选好座位。

1985年8月12日，著名的日航123空难发生，造成520人罹难，死亡率高达99.24%。

这是世界上单一飞机空难中死伤人数最多的一次。

这次空难幸存下来的4个人，除了都是女性，还有一个共同特点，都坐在客机最后7排。

空难一般发生在起飞和降落，中途的很少。因此飞机在坠毁时，一般都是脑袋往下栽或先触地，尾部承受的冲击力较少。

但如果飞机是空中发生解体，坐哪里都没用。唯一选择，坐以待毙！

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