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空难怎么赔偿 空难怎么赔偿？一、国内空难赔偿标准 一般情况下，国内空难罹难者家属及受伤乘客获得的赔偿包括两部分：第一，承运人（航空公司）所承担的赔偿；第二，保险公司所承担的赔偿，即航空意外伤害险，简称航意险。 有无保险均可获得航空公司的赔偿 对于航空公司所承担的赔偿，不管乘客有没有买保险，这份赔偿都是可以得到的。 1951年，旅客意外伤害的保险金折合人民币是1500元。 1982年，赔偿金总额提高到每名旅客5000元为限。其后陆续上调，至1993年，调至7万元。 2006年2月，原中国民航总局发布《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，将每名旅客的赔偿限额由7万元提高至40万元。 2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元；2002年大连空难，每人赔偿18.4万-19.4万元；2004年包头空难，每人赔偿21.1万元。以上空难均在2006年以前，实际赔偿金额均大于当时法定限额，是因为中国空难赔偿标准参考经济水平，即消费指数的变化。 购买航意险才可获得保险公司赔偿 对于购买了航意险的乘客来说，既可以得到航空公司所支付的赔偿金，还可以得到保险公司所支付的赔偿金。一般旅客不论年龄，均可自愿选择是否购买这份保险，每份保单的保险费为20元，保额20万元。同一投保人最多可以买10份，最高保险金额达200万元。旅客可以直接持保单到保险公司索赔。 国内空难赔付案例 1999年上海空难，除一名死者家属接受对方52.5万元的赔偿外，另外4位死者的家属通过法律途径，分别获得 88万、88万、108万和111万元人民币，创下当时国内有关赔偿的一个纪录。 2000年武汉空难，造成51人遇难，每人赔偿12.5万元。 2002年大连空难，112人遇难，每人赔偿18.4万-19.4万元。 2004年包头空难，造成55人遇难，每人赔偿21.1万元。二、国外：空难赔偿标准较高 美国按照余生价值计算 在美国，空难赔偿遵循的一般原则是按受害者本人如果没有死伤，在一生中可能挣到的金额来赔付，即按照余生价值计算。假设某男性公民活到80岁，如果遇难人死亡时是40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿。因此不同申请者得到的赔偿非常悬殊，从几十万到几千万美元不等。 如果有证据证明航空公司出现了严重的失职，则遵循惩罚性赔偿原则，即超出甚至远远超出实际损失的赔偿金额，以防止以后发生同样的失职和错误。 日本赔偿金额无限 日本人命“值钱”，根据日本的赔偿原则，对生命的赔偿金额无限。赔偿金额的计算考虑受害者的受害程度、受害者的年龄、职业、正常收入情况、受害者的家庭负担及未来发展潜力等综合因素。也就是说，一个10多岁的少年，其所获之赔偿金可能高于一个五六十岁的成年人。 国外空难赔付案例 1988年洛克比空难时，每人赔付约8270万元人民币。 2007年肯尼亚航空公司507航班发生空难时，遇难者中的5名中国公民，赔偿每人近200万元人民币。 2009年6月法航空难，每名遇难者家属获赔10万欧元，约合人民币96万元。其中一名中国人购买了人保寿险，获赔960万元的保险赔付，成为中国保险史上赔付最大的个人保险赔案。 关于《蒙特利尔公约》 《蒙特利尔公约》（下称《公约》）是1999年国际航协各成员航空公司签署的，是国际社会确立航空责任事故无限额赔偿原则的重要条约。中国政府于2008年11月签署了该公约。《公约》规定： 不管有无过错，承运人必须对旅客的人身伤亡承担赔偿10万特别提款权（约合13.5万美元），承运人不得免除或者限制其责任。以下情形可免责：（1）损失不是由于承运人或者其受雇人、代理人的过失或者其他不当行为、不作为造成的；（2）损失完全是由第三人的过失或者其他不当作为、不作为造成的。 如果旅客的人身伤亡是由承运人的过错造成的，则承运人承担的责任无限制。 此外，事故发生后承运人应当按照国内法的要求，及时向索赔人先行付款，以应其经济需要。先行付款不构成对责任的承认，并可从随后的损害赔偿金中抵消。
2004年一架客机在包头失控，55人不幸遇难，事故原因究竟是什么？
排版丨晴天
编辑丨大国风云史
因一个上海某公司的高管打了一个电话，飞机提前10分钟起飞，导致共有55个人遇难身亡，
飞机上53个人和地面上被波及到的两个人。究竟是怎么回事呢？
这是2004年在内蒙古包头二里半机场，发生的一起空难事故。11月21日，中国东方航空云南分公司，一架机型是CRJ200编号是B3072的飞机。
正在准备执行从包头飞往上海的MU5210航班任务，本应是普通的一天，却在起飞后不到1分钟的时间，发生了一起惨烈的空难事故。
是什么原因导致的这次事故？今天就带大家一起还原一下这次空难事故的经过。
11月21日早上，MU5210航班飞机本应是在8点30分起飞的，但是因为一个电话，提前了十分钟左右。
提前起飞时间，机内的其他的乘客还是能接受，毕竟谁都想早点到达目的地。可谁都没想到，为了能提前这几分钟起飞。
机组人员没有认真的进行绕机检查，也没有检查飞机是否符合起飞条件。飞机关上了舱门，开始了乘坐广播。
机组也在向指挥台申请起飞许可，完成例行的汇报之后，飞机开始滑行到起飞跑道。时间到了8点20分。
机组人员认为把所有例行要做的，完成之后，向指挥塔申请了起飞。飞机顺利地起飞了，航空安全系统也没有发出任何警报。
飞机上的乘客也都很轻松，动动身子找个舒服的姿势，看一眼窗外，拿出准备好的书籍报纸等等。
看起来一切都很平常，也很祥和。飞机开始加速，速度达到起飞标准了，机长指挥抬轮，可就在离地几秒之后。
驾驶室亮起了红灯警告，同时也响起了不愿听到的警报声。副机长呆了，飞机飞不起来，怎么办啊？
机长继续加大推力，同时用力的拉操作杆，飞机还是没能稳定地爬升，随后飞机开始摇晃，现在也只有机长冷静。
副机长已经慌了，说道：这是什么东西啊？什么啊？我拉不起来。飞机已经渐渐地失去了控制，摇晃得越来越厉害了。
此时机长继续操作着，如果飞机失控了，那就只能听天由命了，一遍一遍地拉回飞机，可是效果都不明显。
反而摇晃得更厉害了，机长没有放弃。几秒之后飞机开始下坠了，伴随着客舱里的惊恐声，机长也一直大喊：怎么回事？怎么回事？
随后就有目击者看到一架冒着浓烟的飞机，坠进了湖中爆炸了。飞机飞行不到1分钟，就从指挥塔的雷达上消失了。
搜救人员赶到坠机现场时，时间过去了五六分钟，8点28分开始搜救工作，到下午5点10左右，飞机上的乘客和机组人员的遗体都找了。
此外还有一具在公园工作的老人，不幸被坠落下来的飞机波及到了。第二天又发现一具尸体，据当时的目击者说道。
那时候有人正在湖里冬泳，飞机先是撞在了公园门口那里的建筑上，然后就直接摔倒湖里了，此次飞机失事的地点是包头南海公园。
随着打捞的进行，现场简直就像人间炼狱一样，只发现一具完整的遗体，另外还有两具遗体是抱在一起的。
这应该是一对爱人，灾难发生前，什么都做不了，只有抱着对方，希望有一个人能幸运地活下去。
打捞结束之后，相关部门开始了对事故原因的调查，首先查到的就是，在飞机起飞的前一天晚上。
几名机组人员去了娱乐场所，而有没有喝酒，这就没查到相关资料了，另外一点就是，机组人员应在起飞前1个小时检查飞机状况的。
而这些人8点的时候才到机场，草草的进行常规的检查，可是这时就遇到了另外一件事，此时一名某上海公司的高管要求提前起飞。
刚开始的时候，机组人员是拒绝了这个人的请求，这名上海某公司高管直接给东方航空的高管打了一个电话。
说了自己在几点之前有一个重要的会议，帮帮忙，给机长说一声，让他早点起飞。打的这个电话果然有用。
本来是8点30起飞的，现在又要提前了，而且现在还没怎么进行检查呢，现在事赶事，机组人员也没辙了。
机长叫王品，是一个拥有6800小时飞行经验的老飞行员了，而他也才33岁，刚过了而立之年。
副机长叫杨光，有6000小时的飞行经验，37岁，年龄也不算很大。副驾驶是一个26岁的青年。
这个驾驶员的配置，要经验有经验，要体力有体力，确实不太容易发生危险，此时又有人要求提前起飞。
还给公司里的高管打电话了，现在也没时间检查了，所以，也就没认真的进行绕机检查，也就没发现导致空难的原因。
随着调查组进一步的调查，发现发生事故的飞机晚上是在包头机场停留的，而11月份的包头的天气已经寒冷。
晚上的气温可以低到0摄氏度以下。也就意味着，在这里停留的飞机，起飞之前先要做好除冰工作。
这架加拿大企业制造的CRJ200机型的飞机，口碑也算不错，安全、舒适、环保。这架飞机也有它的缺点。
就是机翼要保证清洁，尤其是结冰，飞机的机翼气流不正常，就可能造成空难事故，因为飞机在加速滑行的时候。
警报不会提示，而飞行员也很难感受到这种情况，当飞机持续加速的时候，抬脚起飞的初始阶段才会感到飞机不能正常起飞。
如果此时机组继续试图拉起飞机，最后也只能因为飞机的气动性能不足，而导致往下坠了，最后调查组认为此次事故的原因就是机翼被污染。
致使机翼失速临界迎角减小，我简单地解释一下啊，飞机飞行的时候，机翼的上面的气流快了，机翼下面的气流慢了，
这就是迎角减小了，以为气流越快，气压就会越大，所以飞机只能往下飞。就会造成空难。而且，这次事故发生的太突然了。
也就一两分钟的时间，给驾驶员反应的时间太短了。当然，最主要的原因是，机组人员没有按照规章办事。
飞机起飞前必须进行机翼清理的，无论是结冰了，或者其他东西的影响，都可能造成惨烈的空难事故。
做完所有的工作之后，还要再检查一遍，是否符合飞行状态。将人为因素导致空难事故的可能降到最低。
而执行此次航班任务的机组人员，对于工作的态度也存在着问题，首先就是临时起飞半小时才到达机场。
这在时间上，不能够对飞机进行认真地检查和维护工作，这是最基础的工作，也是最容易被忽视的步骤。
此次，机组人员能谨慎一些，认真的看两眼机翼的情况，也就不会发生这种情况了，当然了，上海某公司高管“催命式”的赶时间。
也是导致事故发生的一个因素，而且因为一个电话，就能提前起飞，这说明了当时东方航空在管理上也出现了问题。
毕竟在八九十年代的时候，航空行业还没有现在这么成熟，体系也没有现在这么健全，管理上难免会有些混乱。
此次事故发生之后，在调查不幸遇难者的时候，意外地发现了有3个人是用其他人的身份证登机的。
在调查机组人员的时候，26岁的易沁炜在失事的当天，有人把他工资卡的钱给取走了，而且取钱的人。
一定也知道易沁炜的不幸，因为从失事那天开始，此人是在6天内共取钱25次，总共取了两万多块钱。
这钱是谁拿走的？现在有两种说法，一种说法是飞机失事之后，易沁炜的遗物掉在了岸上，被人捡走了。
另一种说法是，易沁炜在失事前一天晚上去娱乐场所玩了，走的时候比较匆忙，没有发现自己丢失了钱包。
被娱乐场所里的人捡到了。无论是那种情况，这种取钱的行为就让很不道德，捡到了贵重东西应该物归原主。
其实此类事故在一年前就已经发生过一次，也是CRJ200机型的客机，因为没有进行除冰清理工作。
飞机爬升的时候发生了剧烈的晃动，不过那一次比较幸运，机翼污染程度不大，结冰比较少，在机长等人的操作下，最终稳定了。
并没有坠落下来，事后经过详细分析，就是因为机翼结冰导致的，没想过，时隔一年，又发生了此类疏忽。
这次并没有上次幸运，最终导致55人失去了生命。这次事故，你有什么想说的？评论区可以留言。
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