[爱卡汽车 轮胎测试 原创]

相较其他国家，中国的道路以及交通环境有着自己的特殊性，因此，中国的车主们对于车辆使用也有着自己的喜好和习惯，比如说他们对于安静和舒适就有着额外的需求。作为汽车的“鞋子”——轮胎，它们不仅对于车辆的性能有着至关重要的影响，而且对于车主的用车体验也有着截然不同的表现。今天测试的四款来自不同厂商的215/50R17轮胎均定位于主流的家用车市场，下面就让我们来看看，这些厂家是如何解读中国车主们的需求的。

本次测试的四套轮胎分别来自于优科豪马、玛吉斯、固铂以及诺记，其中诺记为芬兰品牌，全进口轮胎。215/50R17这样的规格适配于一些紧凑级车的中高档配置车型，以及一些B级轿车和SUV中，大多都是以家庭出行为主要用途。按照各自官网的介绍，优科豪马Advan dBV551主打静音及操控，玛吉斯HP-M3和固铂固铂ZeonC7强调静音和舒适性，而来自于芬兰的诺记Line是一款夏季轮胎，强调的是湿地以及操控性能。

本次参加测试的四款轮胎有个性也有共性，而对于静音和舒适性，都是它们强调的产品卖点。

从轮胎标识来看，固铂ZeonC7无论载重级别还是速度级别都高出一个档次（诺记Line的载重指数也是95），那么它在实际测试中是否也同样出色？我们十分期待。

本次测试的四套轮胎均采购于途虎养车。

本次轮胎测试分为静态评测和动态评测两部分。在静态评测部分，我们主要针对轮胎的花纹、硬度以及主要参数进行简要介绍和测试，在动态部分，我们将轮胎安装到适配车型上，在封闭场地进行极限加速、刹车、绕桩测试，并且在实际道路上对轮胎的舒适度以及行驶噪音进行测试。最终依据轮胎的客观测试数据以及我们的主观体验，给出我们的评价作为大家的购买参考。

在静态测试部分，我们主要测量轮胎纵向沟槽的深度、宽度以及胎面和胎侧的硬度，并且对轮胎花纹给大家做一简要介绍。

在动态测试部分，我们首先在封闭场地测试车辆在安装不同品牌的轮胎时加速、刹车以及绕桩测试的成绩。

在车外噪音部分，我们将测试仪器固定在车外，同时车辆以固定速度（30km/h以及60km/h）经过，取仪器读数。

在驾乘舒适性方面，我们在指定的道路上行驶，通过驾驶员以及成员对于车辆正常行驶时的静谧性、过减速带以及路面坑洼时的表现来评定轮胎的舒适性。

在车内噪音部分，我们仍将车辆驶上实际道路，同时在指定速度（40km/h以及60km/h）时使用仪器测量车内噪音值，每次测量五组取平均值。

最终，我们依据主、客观测试结果，给出对于轮胎性能的评价。相信大家已经对于我们的结果迫不及待了，闲言少叙，正式进入评测环节。

测试简介

一、优科豪马Advan dBV551

这款轮胎相信很多日系紧凑级轿车车主非常熟悉：它是本田思域、杰德、思铂睿以及丰田卡罗拉/雷凌的原厂原配轮胎。从其名称中的dB（分贝）符号也可以看得出来，这款轮胎将静音作为主要诉求，而Advan则代表了优科豪马“旗舰系列”。

优科豪马Advan dB V551轮胎定位高端，以静音和操控性为卖点。

轮胎花纹采用了非对称设计，蓝色部分的花纹没有贯通，以阻断噪音的传递。此外，内侧胎肩还经过了强化，用来抑制产生振动降低噪音。

轮胎胎冠采用了2层聚酯纤维+2层钢丝+1层尼龙组成的5层结构，胎侧则是2层聚酯纤维。

这款轮胎的花纹十分密集，将轮胎划成了150个胎块，按照优科豪马的说法，胎块数量多可以令整个胎面更加接近圆形，从而进一步降低噪音。另外花纹采用了5段式变节距随机设计，杜绝了共振。

经测量，轮胎由外至内四条沟槽宽度分别为7.68mm、6.82mm、6.51mm以及8.36mm。

四条沟槽深度分别为7.44mm、7.87mm、8.05mm、7.36mm。

经过测量，胎冠平均硬度为70HA，胎侧为54HA。

单条轮胎重量为10.9kg，为四款轮胎中最重的。

在0-100km/h加速时，轮胎经过短暂打滑，随即在电子系统的帮助下抓住路面，最终到100km/h加速用时12.1s。

刹车方面，最终成绩为40.3m，中规中矩。

在滑行测试上，这款轮胎由30-0km/h的滑行距离为204.3m。

在极限绕桩环节，这套轮胎并没有令人失望，虽然路面温度很低，但是仍表现出较强的抓地能力，整个过程较为流畅，电子系统几乎没有介入。

在实际道路上行驶时，这套轮胎的性格则显得比较分裂：当路面足够平整且柔软时，车内非常安静；而当路面质量变得粗糙时，各种路噪却非常明显。此外，这款轮胎虽然胎面不算硬，但是传递到车内的路感路面信息却有些多，这对于舒适性来说不是什么好消息。

车内噪音方面，车辆60km/h时车内噪音值平均为60dB，40km/h时平均为56.4dB，表现较为出色。

车外噪音测试中，优科豪马这套轮胎取得的成绩分别为67dB（30km/h）以及78dB（60km/h），处于中游水准。

总之，这是一款性格鲜明的轮胎：优科豪马的运动特性在这款胎上表现得较为出色，并且在条件良好的路面上，它也表现出不错的静谧性，反之，它表现得有些令人失望。此外，在各项数据测试中，它的成绩也处于中游水准。

优科豪马Advan dBV551

二、玛吉斯HP-M3

玛吉斯这款轮胎比较有趣：它定位于城市SUV轮胎，却是广汽传祺GA6这款中级轿车的原配轮胎。此外，这也是本次测试中唯一一款四季全天候M+S（泥地+雪地）轮胎，有着更为广泛的适用性。

玛吉斯HPM3定位于高性能城市SUV轮胎，官方宣称有着出色的抓地、排水以及静音性能。如此全面的性能令人期待。

轮胎胎纹采用对称设计，中央花纹较为浅细，提供了更大的接地面积，提升操控性。边缘花纹十分锋利，有利于在冰雪泥泞路面上提供更强的抓地力。

轮胎花纹采用四段式变节距设计，同时花纹分布也十分密集，这同优科豪马的设计思路如出一辙。

轮胎胎冠采用了2层聚酯纤维+2层钢丝+1层尼龙组成的5层结构，胎侧则是2层聚酯纤维，是主流的方案。

值得一提的是，这款轮胎的耐磨指数达到了560，几乎是其他轮胎的两倍，这也在无形中降低了使用成本。

中心槽深度分别为7.84mm、8.68mm、8.52mm、7.97mm。

中心槽宽度分别为8.01mm、7.08mm、7.23mm、8.11mm。

经测量，胎冠硬度为73HA，胎侧为58HA，在四款轮胎中属于最硬的。这也符合这条轮胎的用途和定位。

单条轮胎自重为9.8kg，这比优科豪马足足轻了1kg。

经测试，0-100km/h加速用时为11.9s。

100-0km/h刹车成绩为40.4m。

30-0km/h滑行距离为214m，位列四款轮胎第一。

在绕桩环节，玛吉斯的这款轮胎较优科豪马则略逊一筹。在桩间明显会感觉到车辆的稳定系统对两条后轮进行了干预。当然这也是轮胎的定位所决定的。

正常行驶时，车内噪音分别为60.3dB（60km/h）以及58dB（40km/h），也属于优秀水准。

车外测得的噪音值为66dB（30km/h）以及77.5dB（60km/h）。

刚换上这款胎的时候，感觉十分明显：首先就是舒适柔和，较优科豪马，之前的那些路面信息仿佛突然隔绝了一般，另外车辆通过减速带时也柔和了许多，如此明显的差别十分出乎意料。此外，这款轮胎对于路面也不挑剔，在舒适性上胜过了其他的三位对手。

总之，这款轮胎的表现出乎我们意料，尤其是在舒适性上。我认为玛吉斯还是充分研究了中国人喜好的，这是一款“对路”的产品。在刹车成绩上也同优科豪马在同一水平线上，至于极限的操控抓地，则不是它的强项，但考虑到它最低的售价以及超高的耐磨性，毫无疑问是一款高性价比的产品。

玛吉斯HP-M3

三、固铂ZeonC7

固铂是一家来自美国的轮胎厂商，长久以来它以“SUV&越野轮胎大师”的称号为人们所熟知，而今天我们测试的则是它带来的一款豪华轿车专用高端轮胎，固铂在轿车轮胎领域的造诣如何，令人期待。

固铂给C7的昵称为“静音王”，因此可以看出，这款轮胎是舒适和静音取向的。

C7采用了非对称花纹设计，花纹图案从视觉上来看很有设计感。中间的横向花纹同样采用了非贯通设计，另外外侧两条纵向沟槽为全封闭设计，为的都是阻断噪音传递路线。

轮胎花纹同样采用了变节距设计，并且节距尺寸变化非常明显。另外轮胎还采用了“记忆性舒适科技”，使得轮胎在承受变形后可以迅速恢复至平衡状态，提升舒适性。

360的耐磨指数已属上乘，此外无论95的载重指数（680kg）还是W的速度级别（最高速度270km/h），较对手都高出一个级别。

经测量，轮胎四个纵向沟槽的宽度分别为11.31mm、7.21mm、6.37mm、7.29mm（由内至外）。

轮胎纵向沟槽的深度分别为7.88mm、7.84mm、8.29mm、7.85mm。

胎冠硬度为70HA，胎侧为50HA。

轮胎重量为10.5kg。

加速测试中，C7的测试成绩为11.9s，同玛吉斯相同。

在刹车环节，C7将100-0km/h的刹停距离控制在了40m以内，为39.3m，值得称赞。

在滑行测试中，C7由30km/h至0km/h的滑行距离为208m，处于中游水准。

在绕桩环节，C7表现同样可以用出色来形容，前后轴表现出很好的一致性，整个过程电子防滑系统没有介入，给人信心十足。

行驶在社会道路上，车内噪音分别为57.7dB（40km/h）和59.7dB（60km/h），同对手在伯仲之间。

车外噪音测得66.4dB（30km/h）以及76.9dB（60km/h），处于领先位置。

关于C7的舒适性，主观评价仅次于玛吉斯。它较玛吉斯多了一些路感，但是表现得很有高级车的“韧性”，并不像优科豪马那样不加过滤地传递给你。

总体来说C7正如它的定位一样，在测试中显示出了它的全面性和高档感，并且其售价较优科豪马还低，我们将它列为我们的推荐之选。

固铂ZeonC7

四、诺记Line

诺记是一家来自芬兰的轮胎厂商，以性能卓越的冬季轮胎闻名于世。而有趣的是，我们此次测试的，却是它打造的一款夏季轮胎，追求的是卓越的操控性和湿地性能。不过遗憾的是由于场地所限，我们无法领略到它在湿地上的表现。

诺记Line是诺记生产的一款夏季轿车轮胎，追求操控性和湿地性能。并且也是这四款轮胎中唯一原装进口的。

锋利而粗犷的花纹设计一如北欧人民的性格。Line同样采用了不对称设计，中央两条横向自锁花纹既可以存水也可以提供出色的抓地力。

外侧宽大锋利的花纹内部提供了额外的储水空间，提升了湿滑路面的接地面积，同时变节距设计避免了共振的产生。

Line较对手少了一层聚酯纤维包裹，我们并不能依据轮胎材料层数来判断轮胎的性能，不过其300的磨耗指数的确比对手低了一些。旁边芬兰制造的标识凸显出这款轮胎不俗的身世。

四条纵向沟槽宽度分别为5.2mm、8.08mm、8.1mm和8.01mm（由内至外）。平均宽度位列第一，这也看出来这款轮胎对于湿地操控的倾向。

纵向沟槽深度为7.11mm、7.77mm、7.43mm以及7.26mm（由内至外）。

胎冠硬度达到了74HA，胎侧为48HA，均为四款之最（胎冠最硬、胎侧最软）。

单胎重量为9.9kg，同玛吉斯接近，属于“轻量级选手”。

在性能测试环节，这款轮胎展现出了它的实力：0-100km/h加速测试中，用时为11.3s，当然不排除车辆燃油消耗导致自重减少的因素，但是比优科豪马削减掉0.8s的成绩也令人喜出望外。

在刹车环节，Line的成绩更是令人惊喜：100-0km/h刹停距离为37.6m，达到非常出色的水准。

当然，性能出色的代价则是轮胎滚动阻力的上升：Line的滑动停止的成绩为200m，为四款轮胎中最短，当然差距并不算明显。

在极限操控环节，这款轮胎同样出乎我们意料之外：本以为加速刹车成绩出色会给它带来同样出色的横向抓地力，但是在绕桩环节连电子稳定系统都无法控制车辆的滑动。我想这相当程度上是由于测试温度过低导致的这款夏季轮胎发挥不佳。

车内噪音测试中，Line取得了57.1dB（40km/h）以及60dB（60km/h）的成绩，差距不明显。

车外噪音环节，Line取得了68.7dB（30km/h）和78dB（60km/h）的成绩，稍稍高于对手。

在主观舒适度上，诺记位列固铂之后：它传递到车内的路面信息更加丰富，而且对于路面情况也有些敏感。但是较优科豪马还是有一定的优势。

简而言之，Line是一款性能取向十分明显的轮胎，当然在舒适性以及静音性上，它并没有做太多的妥协，仍处于能够接受的范围。品牌认知度、进口的身份以及偏高的售价可能影响了大家对其的接受程度。

诺记Line

五、总结：哪款轮胎值得选？

相信大家看了之前的介绍，已经对于这四款轮胎的表现有了初步的印象，下面我们进行一下更加直观的横向对比，希望可以对大家的选择有所帮助。

1、加速&刹车测试

在加速&刹车测试环节，作为夏季胎的诺记Line优势十分明显，刹车距离比对手普遍缩短了2米左右，同时其加速成绩的也比对手缩短了0.6s以上，看来其标榜的性能并非妄言。是这个环节毫无争议的冠军。

诺记Line在加速刹车环节给人留下的印象十分深刻。

2、操控性

由于场地以及气候条件的限制，一直强调操控性的诺记Line并没有发挥出其真实的水平，因此我在给它打分时也十分的矛盾。当然，在当前条件下表现不佳也是不争的事实，这也意味着这款夏季轮胎并没有很好的适用性。固铂C7给我们的印象十分深刻，整个绕桩过程中可以用沉稳淡定来形容，表现出较高的操控极限，值得称赞。而玛吉斯HPM3由于自身定位的原因，在这个环节表现平平也并不奇怪。

当天测试时气温仅为-5℃，给四款轮胎提出了不小的挑战。

3、舒适度

至于轮胎的舒适性，的确是一个非常主观的项目，不过在场的测试人员却表达了非常一致的观点，并且我们也体会到了这四款轮胎在舒适性上截然不同的表现：玛吉斯HPM3表现得最为柔软，几乎可以替悬挂系统吸收很大的震动；而固铂C7同样表现出了豪华轿车一般的高档感；优科豪马则由于路感过于丰富，在这个环节垫底。

4、静音性

在静音性环节这四款轮胎在我们仪器的读数上可以用不分伯仲来形容，为了加以区分，我们决定加一些主观体验：优科豪马轮胎如之前所说，对于路况有些挑剔，并且在平整的路面上同对手相比也并无明显优势，有些令人失望，诺记轮胎则由于自身的运动定位，在这个环节位列中下，其余两款轮胎则得到了测试人员的一致好评。

通过仪器我们很难将四款轮胎的表现做定量评判。

最终，我们通过这个雷达图将四款轮胎的性能做一个定量评判，固铂C7凭借其全面的表现，加上并不算高的价格，成为本次测试中我们的推荐之选；而玛吉斯HPM3在凭借着突出的舒适性以及最低的价格，并且它还有着广泛的适用性和最高的耐磨指数，成为四款轮胎中性价比最高的产品；诺记Line作为一款进口产品，表现出欧洲厂商对于轮胎性能的追求，其出色的性能表现也令人折服，如果在夏天，它的表现应该更加出色。而作为“原厂轮胎”的优科豪马Advan dB，则是一位“偏科生”：它表现出了不错的操控性，以及在平整路面上出色的静谧性，然而在舒适性以及部分路面上的那种噪音，有些不合中国消费者的胃口。

总结

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