常查阅规范的人都知道，规范已对国际公约及海事组织文件表述之模糊、非量化语言做了大量修正(包括每年的修改通报等)，但终不能将所有非操作性语言消除为零。因此规则将此类问题进一步析化尽可能接近可操作性，这是该规则之重要作用。

该规则分为海事局版和非海事局版，两版本有何差异笔者没有查阅，根据笔者的观察，船检用法规检验注重的是规范范畴(设计依据)或者说是海事不注重的部分。海事是注重港口安全检查部分。海事版还对其技术监督执法和行政管控执法责任及程序予以界定。本站船舶新闻 2019-6-14转发 《船舶检修检测服务管理办法》，从该管理办法中可以清楚看出船检和海事两部门彼此关系:

‘’为加强船舶检修检测服务管理，提升船舶检修检测质量，中华人民共和国海事局印发《船舶检修检测服务管理办法》，自2019年8月1日起实施。 《船舶检修检测服务管理办法》共6章41条，在海事管理机构、船舶检验机构、船舶检修检测服务机构、船用法定产品制造厂等方面明确了管理要求，实现了对有关船用产品、检修检测、船舶检验、海事监管的全过程监控和闭环管理。 同时，《船舶检修检测服务管理办法》配套的《船舶检修检测服务机构技术条件》也同步印发，为船舶检修检测服务机构的监督管理提供了统一的技术标准。　 船舶检修检测服务管理办法 第一章 总 则 第一条 为加强船舶检修检测服务管理，规范船舶检修检测活动，提高船舶检修检测质量，保障水上人命财产安全，根据相关国际公约、《船舶检验管理规定》和船舶法定检验技术规范，制定本办法。 第二条 本办法适用于中国境内船舶和水上设施检修检测活动及相关单位的管理。 本办法所称船舶检修检测，是指符合相关技术条件要求的机构，在相应的业务类别和范围内开展船舶检修检测，并按照国际公约、船舶法定检验技术规范、标准要求，出具船舶检修检测记录、报告或者证明的活动。 第三条 中华人民共和国海事局负责制定船舶检修检测服务机构的技术条件,并对船舶检验机构履行相关职责情况进行监督管理。 第四条 海事管理机构受中华人民共和国海事局委托，对规定区域内的船舶检验机构履行相关职责情况进行监督检查。 略...‘’

六、船级社-ccs与船检-zc

由于船级社和船检局分工明确使用规范也各自独立因此基本不存在‘’撞车‘’工况。但ZC船舶检验时(建造和坞俢皆有)可以申请船级社(非入级)检验以获得CCS证书。该证书在大港口海事安检时的确有‘’含金量‘’。 在船检系统中，船级社属于‘’央企‘’。船级社验船师(需要考试)以签字能在全世界港口通用为‘’能‘’曾风光一时。与之相比地方船检则属于‘’地方国营‘’显得‘’傻乎乎‘’的，因此央企很瞧不起地检，地检也以能进入央企为荣。但后来事情有了变化，由于验船师‘’滥权‘’导致其签字船在国外港口多有滞留，大大伤害了国之船级社脸面，故后下死令凡有签字到国外滞留的该验船师立马下岗。这下往日风光变今日之慎微再不敢唐突了。此后每次验船都变得小心翼翼了。与之相比，地方诸侯因钱不少拿还有‘’地头蛇‘’之威顿显‘’潇洒‘’且还能守家(船级社有全国调动需求)。 船级社和船检各系统内彼此均有‘’包容‘’，譬如审图中心对无法判定项目往往交由现场验船师定夺(也符合规范要义)，而验船师对审图中心已确认项目一般不去‘’碰‘’(指错误)或不直接反馈纠错(通过上级出面疏通彼此‘’照顾‘’)，这种‘’和谐‘’虽体现了本系统的融通和互补性。但这种互补性对专业的伤害是极大的，本来审图中心的‘’后生‘’们就既无理论经验又无实践经验，加上在工作中见不到一线基层执行者(验船师包括转达用户的诉求)的反馈，审图只能是越审越‘’烂‘’，整天除了‘’照本宣科‘’就是‘’生搬硬套‘’(如果将审图部门的工作质量纳入监管 恐怕不少要下岗)，这种状况是由来已久。

待续…

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