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马航MH370残骸找到了吗？

谷歌地图立功：英专家声称找到马航MH370残骸

以下为事件新闻原稿，供参考

2014年3月8日，马航MH370航班从吉隆坡飞往北京途中失联，从此杳无音信，耗时四年搜索毫无结果，除了几片被被冲上海滩的残骸没有发现飞机和机上人员的任何踪迹，今年7月30日发布的最终调查报告也未给出“真相”。

据外媒报道，英国技术专家Ian Wilson宣称在Google地图上发现了疑似马航MH370飞机的残骸，竟然位于东南亚柬埔寨的一个密林深处，而在以往的推断中，普遍认为MH370飞向了南印度洋区域。

Wilson自称花了好几个小时在Google地图上寻找可能的坠机地点，最后在密林的最暗处得到了这个发现，并且根据比例尺测算从机头到机尾大约70米(波音777-200ER客机的长度为63.7米)。

同时从地图上看，飞机机尾和机身背部中间似乎有一个缺口，疑似机尾断裂。

Wilson已经计划亲自前往发现地点，验证自己的推论。

时隔7年MH370终于现身？英国工程师给出精确位置，可信度有多大

7年前，失事神秘失联的马航MH370客机的下落与乘客的情况，已经变成一大悬案，那架飞机上有154名中国人，每每回忆起MH370客机事件，无不让人感到痛心，同时也令人颇为疑惑：它究竟去了哪里？如今，一则新消息似乎又让事情出现了一丝希望。据环球时报报道，英国航空工程师理查德·戈弗雷发布了一份报告，称其使用一项“革命性航空跟踪技术”发现了这架客机，他宣称飞机在珀斯以西1993公里的印度洋海域坠毁，目前机体位于海平面4000米以下的深海区。

根据这位工程师的报告，MH370在失联当天最后一次与卫星连接之后，在约一分钟的时间内就从印度洋上空消失了。戈弗雷认为飞机落在一处海岭的底部，并表示：“有来自卫星的大量数据，有海洋学、漂移分析和波音公司的性能数据”，还有前面所说的那项新技术，然后“这四项指标都指向印度洋上的特定位置。”有外媒猜测，这位工程师的报告可能会让各界启动对MH370的新一轮搜索。

对于失联乘客的家属们来说，找到亲人一直是他们最大的心愿，整整7年的杳无音讯，那种痛苦非常人可以想象。不过我们单从技术角度来看，对于这位工程师的结论，或许还很难完全加以肯定。一个最大的疑点是，“MH370客机是否在失联坠海的过程中发生过解体？”如果连这个问题都没有确切答案，那与之相关的一切推断，恐怕都很难站得住脚。

试想一下，如果客机在坠海后或在空中就发生了解体，那么分散的大量残骸将在海中一边下沉，一边随着海流漂移相当长的一段时间和距离，加上海流方向的复杂程度，恐怕足以让客机残骸漂到距离坠海方位几十乃至上百公里远。而如果想让客机在坠海时维持基本完整的状态，除非飞行员是以海上迫降的方式低速接触海面，否则空中下坠的巨大惯性，加上海面的阻力效应，将有很大可能将机身撕扯为若干段。

接下来，若干段机身和坠海产生的碎片，就会遇到上面所说的情况，即四散漂流、越漂越远。而数千米深的海下洋流状况极其复杂，方向不一，即便是卫星数据，也很难探知深海的情况。因此，这位工程师推断出来的客机残骸位置或许有一定的合理性，但很难说是100%正确的。

比起这种依靠所谓“卫星大数据”的计算推断，不少持有阴谋论想法的人则认为，给客机提供航空发动机的英国罗·罗公司或许早已掌握可靠信息。原因很简单，他们认为该公司的航空发动机上装有信号发送设备，能在工作中不断地把路径信息发给公司，因此在MH370航班失联后，罗·罗公司理应知道飞机的飞行路径与最终落点。但由于事件关联重大，英美官方可能联手要求罗·罗公司封锁消息，这才让客机的失踪成为一桩悬案。

对上述观点，只能说存在一定可能，但很难完全证实。有关“在航空发动机内部安装定位部件，可随时发送定位信息”的说法，在理论上是可能的，但很难想象罗·罗公司会在所有航空发动机上都这样做，毕竟这是个极高成本的装置，且该公司的数据库是否能承载所有航发回传的信息，也是个存疑的地方。

举个最简单的例子，中国空军的歼轰-7“飞豹”歼击轰炸机，由于早年间国产发动机不能满足要求，故早期型“飞豹”全部使用罗·罗公司的斯贝MK202发动机。按照上面的阴谋论来想，是否可以认为那批早期型“飞豹”战机的活动情况，全部被罗·罗公司乃至英美两国了解得一清二楚，而解放军则一直被蒙在鼓里？这种想法显然太不可信了，故阴谋论者的观点不太能站得住脚。