#头条创作挑战赛#

苏联民航标志

1990年11月17日中午，一架隶属于苏联民航的图波列夫TU-154M型客机在位于法国巴塞尔-米卢斯国际机场做起飞前的准备工作，该机此时要执飞的是由巴塞尔飞往莫斯科的SU7266货运航班。因为执行的是货航，飞机内的座椅全部被拆除，机上除了6名机组成员外没有搭载任何乘客。机上的货物是——18吨香烟，由于数量过于庞大，为了尽量多装，香烟被塞得到处都是，甚至连过道上都堆满了（香烟属于体积较大、重量却较轻的货物，对于一架飞机来说，18吨香烟可以算是“海量”了）。

今日的巴塞尔-米卢斯国际机场

为啥要让一架客机改装成货机运那么多香烟呢？那要结合当时的国际大环境来看。

1989年至1990年，东欧各社会主义国家发生了巨变，并完成了所谓“自由化”、“私有化”的“改革”，苏联在东欧的传统势力范围丧失殆尽。苏联本身也陷入到内忧外患的地步，由于戈尔巴乔夫一伙所谓的“新思维”，全面向西方投降妥协，导致苏联国内原有的意识形态体系全面崩塌，各种极端的思潮喧嚣尘上，世家范围内的对苏联经济的“绞杀战”也导致苏联经济陷入全面停滞甚至衰退，整个国家体系风雨飘摇，1990年3月14日，苏联更是把国名从苏维埃社会主义共和国联盟改成了苏维埃主权国家联盟，进一步加大了各加盟成员国的离心力。

戈尔巴乔夫

这段时期里，苏联国内的轻工业品和日用品长期处在紧缺状态，即便是首都莫斯科和大城市列宁格勒，购买轻工业品和日用品的商店前总是排着长龙。在巨大的内需面前，从西欧国家购买和运送日用品和轻工业品就成了这一时期苏联民航的重要任务。安-12、伊尔-76这类的专业运输机已经不够用，所以一些图-154客机也进行了“客改货”的改装后加入了运货大军中。

在商店门口排队的苏联民众

这架飞机民航注册编号为CCCP-85664，1989年10月在古比雪夫的第18工厂（经萨马拉工厂）完工出厂，生产序号为89A818，1989年11月交付给苏联民航，至事发时机龄刚满1年，是一架如假包换的新机。

正在古比雪夫18工厂组装的图154M型客机

崭新的CCCP-85664号机试飞时的照片

CCCP-85664号机生前遗照

责任机长为拥有15000小时飞行经验的柴科夫；当班机长兼左座正驾驶为拥有8000小时飞行经验的斯托尔耶罗夫；右座副驾驶为拥有4000小时飞行经验的奥西波夫；领航员阿尔梅舍夫、飞航工程师伊林，另外还搭乘着货舱装卸员伊利亚申科。他们一边做着起飞前的准备工作，一边谈论着如今苏联的局势，甚至已经公开讨论起“分家过”后该怎么过了，可见当时的苏联已经人心浮动到何等地步。

本厂长绘制的CCCP-85664号图154M型客机双面侧视图

本厂长绘制的图154M型客机素体侧视图

法国当地时间13时过后不久，SU7266航班在巴塞尔-米卢斯国际机场顺利起飞。在一个小时后，飞机飞临斯洛伐克边境，飞行高度为10600米。刚吃完午餐的机组将飞机交给自动驾驶仪，然后继续聊要是“分家后”该怎么过的话题。虽然这个话题并不轻松，但是机组们聊起来却十分轻松，因为他们都来自俄罗斯，就算“分家过”似乎也影响不到他们。

然而没多久，机舱内的烟雾警报响起，装卸员伊利亚申科前去机舱查看，发现此时机舱里已经烟雾弥漫，他赶忙跑回驾驶舱报告情况：可能是“货物”着火了。

这架飞机上唯一的“货物”就是香烟，18吨香烟就是18吨易燃品，这一着火那岂是闹着玩的？于是责任机长柴科夫当即坐上了左座，接管了飞机的控制权，让副驾驶奥西波夫联系斯洛伐克空管，宣称他们的飞机遇到了紧急情况，要求引导他们到最近的机场紧急着陆。同时命令当班机长斯托尔耶罗夫和装卸员伊利亚申科拎着灭火器去客舱进行扑救。然而此时客舱里的烟雾以及浓到了伸手不见五指，反而倒灌进了驾驶舱，使得驾驶舱里的机组一时间看不见仪表，幸亏他们事先以及戴上了氧气面罩，不然能直接被熏晕过去。

斯洛伐克空管批准了SU7266航班机组的请求，告诉机组可以在布拉迪斯拉发机场着陆，于是柴科夫驾驶飞机下降高度至可以安全呼吸且不需要加压的安全高度。

今日的布拉迪斯拉发机场一角

由于香烟堆得过于满满当当，斯托尔耶罗夫和伊利亚申科只“推进”了1米多就再也前进不了一步了（大致位于厨房的位置），只能拿着灭火器对着前方胡乱喷射一气，待灭火器喷完，赶忙撤回到驾驶舱。而这个时候的飞行高度已经下降到7500米，机长取消了舱内加压，然后命令打开驾驶舱两边的侧窗，好让外面吹进来的气流吹散驾驶舱内的浓烟。

当两侧的侧窗被打开后，一股气流冲进驾驶舱，使得驾驶舱内的能见度有所提升，虽然提升有限但好歹可以看清仪表了。

十几分钟后，仪表板上的部分仪表已经开始失灵，尤其是当飞航工程师伊林报告“襟翼失效”的时候，柴科夫机长心中大叫不妙。那是因为飞机后部的火势已经无法控制，烧穿了部分舱板和地板，烧坏了部分的电路，一些小零件已经开始从机身上脱落，飞机时刻有空中解体的危险。

由于襟翼已经失灵，机长被迫放下起落架以降低速度，但效果不大，起落架放下后空速依然高达270节，飞机在穿云后看到一片广阔的田野，鉴于此时飞机已经飞不到布拉迪斯拉发机场，柴科夫机长决定就地迫降。这是一个不要命的决定，但如果这么做是九死一生的话，如果不这么做，那就是死路一条。

……

当地时间14时21分，飞机带着一身的烟雾和火苗，以210节的空速在一块异常平坦，堪比停机坪的田野中接地，然后经过一阵长长的“摩擦”，折断了全部三根起落架，总算停了下来。停下的时候，两副机翼全部被扯离机身，机身被折成了三段。由于机头的那部分冲得最远，远离了起火点，这使得机上的6人奇迹般的全部生还，他们在飞机停稳后第一时间撤离了飞机，随后整架飞机被浓烟和大火包围和吞噬。根据幸存的机组成员事后描述：“驾驶舱脱离了机身，然后翻了个个儿倾覆了。”

坠机现场

坠机现场

机头残骸

飞机机身后部残骸

较为完整的垂直尾翼残骸

被烧得面目全非的左侧一号发动机吊舱

折断的前起落架

目击者声称，浓烟有15米高——

当斯洛伐卡的消防队赶来将大火扑灭后，整架飞机早已经变得面目全非，现场还留下了大量的香烟，数量如此巨大以至于相当一部分还完好无损，从机体残骸中“涌”出，让当地人捞了不少的“外快”。

现场散落的香烟

坠机现场，可见两副机翼和机尾残骸

在随后的事故调查中，苏联民航局和图波列夫设计局的调查人员确定最初的起火点是在飞机机舱前部的厨房里，同时确定了具体起火的源头——厨房内的电炉加热线圈。事发前这个电炉是开着的，档位在最大功率。很有可能是机组在中午的时候利用电炉加热午餐后忘记将电炉关闭，在随后的飞行过程中开着的加热线圈发出的高温可能影响到了紧挨在边上的香烟，并将香烟引燃，或者是因为飞行中气流引发的震动让香烟接触到了加热线圈引发了火灾，进而导致了这起坠机事故。

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