当英国人把DB11开进了法拉利的地盘之后，这一切似乎都变了。即便是希望DB11能在GT超跑中有所建树，阿斯顿·马丁还是有一件事情是绝对做不到的，那就是放不下对“美”的追求，他们还宣告了之后的每一辆阿斯顿·马丁都会以“美”为基础，为了用户，也为了粉丝们。

一共生产了10台的阿斯顿·马丁DB10，8台在电影中“牺牲”，一台被拍卖，还有一台就在这里——阿斯顿·马丁纽伯格林测试中心。

外观方面

相比之前的DB车型，DB11的美可能是具有颠覆性的，但优雅的DNA依旧留存在骨子里，丝毫没有褪去。最让Marek引以为傲的就是DB11诠释了黄金比例的存在，从A柱分开来看的车头和后部比例——1:2；从车窗分开来看的上下部比例——1:2；从尾灯上下部分来看的比例——1:2……

内饰方面

作为阿斯顿·马丁旗下的豪华GT跑车，DB11的奢华程度丝毫不亚于那些主打乘坐的产品，考究的材质、精湛的工艺，以及科技配置都营造出一种高品质的舒适体验。内饰颜色和车身颜色有着比较高的契合度，颜色搭配上的“美”一样是阿斯顿·马丁所追求的。

动力及试驾体验

DB11仍然采用了阿斯顿·马丁自主研发的全新V12双涡轮增压发动机，排量为5.2L，最大功率447kW（608Ps）／6500rpm，最大扭矩700Nm／1500-5000rpm。其0-100km／h加速为3.9秒，最高时速可达322km／h。

在GT模式下，也就是我们所说的巡航模式，或者怠速模式下发动机可关闭一组气缸，不仅降低了油耗，也确保了行驶的舒适性。而当发动机管理系统检测到气缸下探至正常温度时，便会将其唤醒进行交替工作。

DB11前悬采用了双横臂式，后悬则为多连杆式，尽管在结构上并没有创新之处，但Bilstein自适应减震器会在必要的时候为DB11“撑起一片天”，同时它也提供了GT、SPORT和SPORT＋三种模式单独切换。

可以说这是一辆毫不拖泥带水的GT跑车，从充沛的动力输出，到匹配度极高的ZF变速箱。刚才我们说到了三种模式下的动力和声浪变化，那么在变速箱上阿斯顿·马丁也可以说是下足了功夫，GT模式下它会在1500rpm左右升挡，即便是爬坡也只不过2500rpm左右便可完成换挡，这着实有些过分宁静了。

你喜欢它吗？

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